Приехать на Ленинградский вокзал, выйти на перрон и удивиться: традиционное “сапсанье гнездо” занято поездом “Ласточка”. Это же региональный поезд, почти электричка дальнего следования, и в Питер далековато и, наверное, не очень комфортно. Всего несколько дней в конце августа из Москвы в Санкт-Петербург ходил “экспериментальный” шестичасовой поезд, переоборудованный внутри для комфортных поездок на дальние расстояния.

• 

• Обычно такие поезда ходят между Питером и Великим Новгородом, и между Москвой и Новгородом Нижним: расстояния там значительно короче, как и время в пути. Между двумя столицами курсируют "классические" ночные поезда, которые идут восемь часов, и высокоскоростные Сапсаны, преодолевающие то же расстояние за четыре. И пара “сидячих” дневных и вечерних поездов, которые проезжают семь сотен километров за шесть часов. В график одного из таких рейсов и встали на время “Ласточки” в новой модификации Премиум: в будущем такие поезда заменят все межрегиональные, а составы предыдущего поколения будут использоваться, как обычные электрички.

  

• Снаружи поезд такой же, отличия внутри. Новые вагоны были оборудованы внутри немного по-другому, с учётом жалоб и пожеланий пассажиров.
  

  

• Например, в таких креслах значительно комфортнее ехать шесть часов, согласитесь?
  

  

• Это бизнес-класс, а эконом показан на пред-предыдущей фотографии. Разница в стоимости - 500 рублей. Хотя и в экономе кресла нормальные, только материалы обивки другие, и компоновка.
  

  

• Шкаф для верхней одежды: пустой летом, но незаменимый зимой. Знакомая “сапсановая” деталь интерьера: в прошлых Ласточках такого не было, только полка для чемоданов.
  

  

• Если едете один и покупаете билет бизнес-класса, выбирайте себе места 20, 21 или 22: будете сидеть в гордом одиночестве. Такого даже в Сапсане не помню.
  

  

• Основная проблема прошлого поколения поездов скрывалась в туалетах…стандартная длина такого поезда пять вагонов, и уборные располагались только в голове и хвосте: теперь ещё и посередине. Сейчас строят составы, в которых туалеты расположены в трёх вагонах из пяти, по две кабинки в каждом.
  

  

• Ласточки позволяют цеплять сдвоеные составы при большой загрузке. А ещё это простор для развития пригородных электричек: внутри Москвы идёт одним маршрутом, а при выезде за город “делится” напополам и продолжают путь уже в своих направлениях. Так это сделано в Париже.