Внимание! Просмотр этого поста может может вызвать болезнь "лунную шизу"! Если Вы станете "луношизиком", я не виноват. Я предупреждал.

Побаиваюсь писать такие посты. По моим наблюдениям, почти все комментарии сомневающихся в "Лунной программе", мгновенно обрастают минусами. Жалко потраченного времени. Трудно общаться с верующими. С людьми, которые не хотят или не умеют критически мыслить.
Когда я заинтересовался полетами человека на Луну, мне в первую очередь, были интересны технические подробности. И чем больше я изучал материалы, тем больше становился "луношизиком". Я бы и рад избавиться от этой "болезни", но эти проклятые технические подробности преследуют меня.
В этом посте я хотел бы подробнее рассмотреть конструкцию "лунного ровера". Он же lunar roving vehicle, сокр. LRV. Очень много интересного в его конструкции. Очень много вопросов возникает по управлению, двигателю, рулевому управлению, раме и т.д. Но в этом посте я рассмотрю только подвеску, чтобы излишне не загромождать пост. Если я ошибся с прогнозом и людям будет интересно, напишу в другом посте про вышеуказанные системы.

Немного отвлекаясь от технических деталей, не могу не сообщить, что проект лунного автомобиля обошелся налогоплательщикам в 38 млн. долларов. Сумма не такая уж и большая по современным меркам, если не учитывать, что дело было в 1970 году. А с тех пор покупательская способность доллара сильно изменилась. Не лазил глубоко в финансовые дебри, но золото с тех пор подорожало в 35 раз. Если привязаться к этой цифре, то стоимость проекта возрастает до 1 млр. 330 млн. долларов! Может я в чем-то ошибся (не моя эта сфера), но в любом случае получается такая сумма, что Чубайс со своим наномопедом нервно курит в сторонке :)
Что же удивительного было в этом изделии? Лунный автомобиль был удобный, надежный, быстрый, перевозился в сложенном виде. При распаковке надо было потянуть только за веревку и он раскладывался сам. Оставалось только разложить сиденье и воткнуть антенны и видео фото и кино камеры. Именно на "самораскладке" я и хочу заострить внимание, для этого мы изучим устройство подвески и проведем интересный опыт. При подготовке материала были использованы фотографии и документы с архива НАСА. Например, https://www.hq.nasa.gov/alsj/LRV_OpsNAS8-25145.pdf

В очередной раз закрыв глаза на отсутствие следов от колес, внимательно рассмотрим подвеску луномобиля. Вы можете сделать это и самостоятельно на других официальных фотографиях НАСА. Вид подвески совпадает с тем, что описано в технической документации.

Как видите, сама конструкция довольно распространенная - на двух поперечных рычагах. Как передняя подвеска Жигулей. С разницей, что в качестве упругого элемента выступает торсион, а не пружина.

Схема подвески не экзотическая. Такая конструкция стояла на многих серийных автомобилях. Лично у меня к ней претензий нет. Уточню только некоторые детали.
В первую очередь это касается торсиона. Упругость торсиона зависит от его геометрической формы и материала. Если дело касается торсиона с круглым сечением, упругость подбирают исходя из диаметра прутка. В реальных подвесках надо соблюсти еще одно условие: при установке в подвеску, торсион нужно предварительно немного закрутить. Это аналогично тому, как устанавливаются пружины на стойку: их специальными стяжками сжимают и монтируют в предварительно сжатом виде. Кто чинил своими руками подвеску, это знают. Это я о том, что монтаж этой подвески предполагает определенную сноровку, силу, и желательно, специнструмент. В условиях экспедиции на Луне это сделать весьма затруднительно, хотя бы даже из-за перчаток скафандра. Поэтому подвеску не надо было собирать, она разворачивалась сама.

Более подробная схема.

При изучении документов НАСА я не обнаружил упоминания того, что при разворачивании автомобиля в рабочее состояние надо проделывать какие-то манипуляции с подвеской. Инструкция по сборке https://www.hq.nasa.gov/alsj/a15/a15.html Описано как разворачивать сиденья, ставить камеры и коробочки. О подвеске ни слова.