13. Пилон изделия.

14. Стоянка МиГ-31 и Су-27. Наконец-то мы тут!

15. Седьмой номер полетит на разведку погоды.

16. Двигатель Д-30Ф6 — турбореактивный, двухконтурный, двухвальный, с общей форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым соплом. На МиГ-31 их два. В форсажном режиме — 15500 кгс каждый.

17. Основная стойка шасси. Никогда не обращал внимания на её хитрую конструкцию. Такая конфигурация улучшает проходимость на грунтовых и ледовых аэродромах, поскольку каждое колесо имеет свою линию пути, а не торит традиционную русскую колею, из которой «никуда не денешься».

18. Экипаж разведчика погоды.

19. После осмотра самолета экипаж занимает места и осуществляет предполетную подготовку.

20. Объемы под каналами воздухозаборников позволяют разместить основные опоры шасси в убранном положении. Причем, передние щитки ниш шасси могут использоваться в роли воздушных тормозов.

21. Двигатели запущены, системы проверены.

22. Взлет!

23. А тем временем техники готовят другие самолеты к полетам, которые планируются после возвращения разведчика погоды.

24. Расчехляют самолеты, проверяют технику.

25. Лейтенант Шпак полетит на потолок.

26. Экипажи внимательно осматривают самолет перед вылетом.

27. Разведчик красиво проходит над полосой сначала прямым стартом, а потом обратным.

28. Кстати, двигатели МиГ-31 представляют собой модернизированный вариант двигателей, устанавливавшихся на пассажирском Ту-134.