Информационно-развлекательный портал в Литве, по-русски, Vilnius, 28
03, 2024 www.topic.lt - Romanas (R.K. Frimen)

Topic.lt
 2024-03-28 23:29
Loading... (Longer if IE explorer)

Контакты
Наши RSS
website stats
По материалам:
Новое в интернете


Спонсоры.


В помощь
Как и Что? FAQ


www.PigiauNerasi.lt
Из Топика » Познай МИР » Украинский пограничный городок (25 фото + текст)
Украинский пограничный городок (25 фото + текст)

+ - = Не вижу ФОТО!
Что же касается матушки России, то в то же самое время тут строили дороги как со Стивенсоновской шириной, так и широкополосные. Первая железная дорога общего пользования - Царскосельская - имела ширину колеи почти два метра (1829 мм). Шире колея - шире вагоны. Шире вагоны - больше людей и грузов. Но уже при строительстве Николаевской дороги 15 лет спустя было решено уменьшить расстояние между рельсами до 1524 мм, что все равно было шире английской колеи. Именно эта ширина и стала общенациональным стандартом*. *Вики подсказывает: С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличить стабильность пути при эксплуатации грузовых поездов, повысить их скорость движения без модернизации самого подвижного состава. Разница в 4 мм не требовала переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава.

Что же касается матушки России, то в то же самое время тут строили дороги как со Стивенсоновской шириной, так и широкополосные. Первая железная дорога общего пользования - Царскосельская - имела ширину колеи почти два метра (1829 мм). Шире колея - шире вагоны. Шире вагоны - больше людей и грузов. Но уже при строительстве Николаевской дороги 15 лет спустя было решено уменьшить расстояние между рельсами до 1524 мм, что все равно было шире английской колеи. Именно эта ширина и стала общенациональным стандартом*. *Вики подсказывает: С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличить стабильность пути при эксплуатации грузовых поездов, повысить их скорость движения без модернизации самого подвижного состава. Разница в 4 мм не требовала переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава.


Почему же наш стандарт не совпадает с их стандартом? Возможно, одной из причин была военная предусмотрительность Николая I, создавшего превентивные трудности для потенциального врага по перебросу техники через границы государства при возможном вторжении. Более вероятным кажется версия о влиянии авторитетного американского инженера, участвовавшего в строительстве Николаевской дороги, а также русских инженеров, посещавших Америку, где колеи имели ширину 5 футов (ровное число), что и составляет эти самые 1524 мм. А может это просто загадочная русская душа и желание сделать по-своему... Тем не менее, с тех самых пор все железнодорожные сообщения Российской Империи, а позже СССР, Финляндии и Монголии строились по русскому стандарту.

Почему же наш стандарт не совпадает с их стандартом? Возможно, одной из причин была военная предусмотрительность Николая I, создавшего превентивные трудности для потенциального врага по перебросу техники через границы государства при возможном вторжении. Более вероятным кажется версия о влиянии авторитетного американского инженера, участвовавшего в строительстве Николаевской дороги, а также русских инженеров, посещавших Америку, где колеи имели ширину 5 футов (ровное число), что и составляет эти самые 1524 мм. А может это просто загадочная русская душа и желание сделать по-своему... Тем не менее, с тех самых пор все железнодорожные сообщения Российской Империи, а позже СССР, Финляндии и Монголии строились по русскому стандарту.


Возвращаясь в Чопские реалии, стоит отметить, что процедура замены колесных пар с наших на не наши, занимает от силы 30 минут. И эти 30 минут - пожалуй, самые интересные из всего того времени, что приходится провести в ожидании продолжения путешествия. Веселые чумазые мужики, разговаривающие между собой на скорострельной тарабарщине, сочетающей в себе знакомые украинские слова (с очень не украинским акцентом), шипящие польские обороты и нечеловеческие венгерские звуки, обступают вагон со всех сторон. И начинается... Мужики что-то отсоединяют, откручивают, сплевывают сквозь зубы, матерятся, смеются, подсказывают что-то друг другу.

Возвращаясь в Чопские реалии, стоит отметить, что процедура замены колесных пар с наших на не наши, занимает от силы 30 минут. И эти 30 минут - пожалуй, самые интересные из всего того времени, что приходится провести в ожидании продолжения путешествия. Веселые чумазые мужики, разговаривающие между собой на скорострельной тарабарщине, сочетающей в себе знакомые украинские слова (с очень не украинским акцентом), шипящие польские обороты и нечеловеческие венгерские звуки, обступают вагон со всех сторон. И начинается... Мужики что-то отсоединяют, откручивают, сплевывают сквозь зубы, матерятся, смеются, подсказывают что-то друг другу.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы предлагаем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
















BangGood.com



Translate page:
Погода ?

«    Март 2024    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Новости в Литве




 
rss rss facebook youtube twitter linkedin
www.Topic.lt
facebook
PinIt