Арт Арфонс вырос в штате Огайо. С раннего детства у него развилась страсть к автомобилям и автогонкам. Став взрослым, он сумел добиться больших успехов в гонках по прямой и даже смог как-то победить самого Дона Гарлитса, которого считают одним из "отцов" драг рейсинга. К началу шестидесятых он уже был полностью поглощен идеей установить мировой рекорд и сконструировал целую серию автомобилей, большинство которых он назвал Green Monster.

В ту послевоенную эпоху привычные двигатели внутреннего сгорания отошли на второй план, уступив место реактивной тяге. Как и в самом начале истории рекордов, у нашего героя появился серьезный соперник в лице гонщика Крейга Бридлава. Как Шаслу-Лоба и Женатци, Арфонс и Бридлав постоянно улучшали результат друг друга, пока не наступило 7 ноября 1965 года. В тот день Арфонс сумел разогнаться до невероятных 922,5 км/ч, улучшив результат Бридлава более чем на 30 километров в час. Однако триумф Арфонса оказался недолгим...

Spirit of America Sonic 1, 1965 год

Спустя всего восемь дней после того, как Эрфонс на "Green Monster" установил свой рекорд, Бридлав сделал ответный ход. Вряд ли он четко представлял себе все возможные последствия заезда, когда забирался в свой невероятный Spirit of America 15 ноября 1965 года.

Он страстно хотел лишь одного - победить. На "Духе Америки" стоял реактивный двигатель J79 от истребителя F104 Starfighter - такой же стоял и в болиде Арфонса. И Бридлаву удалось победить. Став первым в мире человеком, разогнавшись на земле быстрее 600 миль в час, он развил 600,6 м/ч (около 960 километров в час). Арфонс уже ничего не смог противопоставить. Дуэль закончилась, а новый рекорд скорости продержался еще пять лет.

Goldenrod, 1965 год

В 1965 году этот болид не просто стал быстрейшим в мире автомобилем с двигателями внутреннего сгорания и приводом на колеса. Установленный им рекорд продержался целых 26 лет! Он приводился в движение четырьмя двигателями HEMI от Chrysler, выдававшими суммарно 3 000 лошадиных сил.

В 1965 году Goldenrod под управлением пилота Боба Саммерса разогнался до исторических 655 километров в час. Сейчас болид выставлен на всеобщее обозрение в музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган.

Budweiser, 1979 год

История этого ракетомобиля полна тайн, слухов, недомолвок и противоречий. Он был сконструирован инженером Уильямом Фредриком на деньги режиссера Хэла Нидхема. По слухам, в 1979 году этот автомобиль под управлением пилота ВВС Стэна Баррета сумел преодолеть звуковой барьер. Так ли это? Ответ зависит от того, кого об этом спрашивать.

Попытка установить рекорд состоялась 17 декабря 1979 года на дне высохшего озера Роджерс рядом с базой ВВС США Эдвардс. Ни комиссия из Международной автомобильной федерации, ни представители Хронометрической ассоциации Южной Калифорнии, которая и фиксирует новые рекорды скорости на земле, во время заезда не присутствовали. Ракетомобиль якобы разогнался до 1183,456 км/ч, что с учетом низкой температуры воздуха (в тот день было почти -7 градусов) означало бы преодоление звукового барьера. Но показания скорости были не совсем точны: они были получены лишь с одного радара авиабазы. По неизвестным причинам, повторного официального заезда не состоялось. Рекорд не был зафиксирован, хотя многие эксперты обращают внимание на некоторые снимки, на которых хорошо видна ударная волна, а задние колеса отрываются от земли - два признака, указывающих на то, что болид перешел на "сверхзвук". Однако очевидцы рассказывали, что никакого характерного хлопка слышно не было. Споры продолжаются по сей день...