Интерьер салона недвусмысленно говорит о том, что машина не на ходу.
Аппаратура командно штабной машины установлена в металлическом отапливаемом кузове и обеспечивает ведение радиосвязи при температуре окружающей среды от –40 до +50°С в условиях среднепересеченной местности.
Рядом с ГАЗ-66 еще одно орудие без информационной таблички.
Перейдем к авиатехнике. Один из ярких экспонатов музея ГДР-овский МИ-8C.
Рядом с ним тоже ГДР-овский МиГ-21ПФM.
МИГ-21 является самым распространённым сверхзвуковым боевым самолётом в мире. Выпускался серийно в СССР с 1959 по 1985 год, а также в Чехословакии, Индии и Китае. Благодаря массовости производства, отличался очень низкой себестоимостью: МиГ-21МФ, например, стоил дешевле, чем БМП-1.
Лопатки турбореактивного двигателя самолета.
Панель приборов в кабине МиГ-21 ПФM.
Слева МиГ-21, справа - Dassault Mirage 3B-RV.
Ми-8 является одним из самых массовых вертолётов в истории авиации, производится с 1967-го года и до сих пор.
Красивая машина.
Внутри сидят манекены, имитирующие экипаж. Я не большой специалист по части военной формы, но вот мне кажется, что военная форма с аксельбантами не совсем удобна для управления вертолетом.
В пассажирском салоне сидит еще один манекен с пристальным взглядом. На нем какой-то странный костюм.
Идем дальше. Один из самых интересных объектов музея на мой взгляд - транспортно-заряжающая машина зенитно-ракетного комплекса "Круг" (2К11). Я был весьма впечатлен таким раритетом, так как в живую никогда не видел ничего подобного. Ракета, как мне подсказали, не оригинальная а весьма условный макет.