Соответственно, и паромы разной величины, на некоторые влазят две-три машины, на другие - десятки авто. Есть переправы, где паромы вызываются кнопкой.
Одна переправа нам попалась платная, на острове Моссала, видимо, мы где-то не туда свернули, или все было так хитро задумано. Там же пришлось и переночевать в кемпинге, так как паром был только следующим утром.
Ну а в Норвегии пришлось платить везде. От 90 крон (примерно 500руб) через небольшие фьорды до 800крон (4700руб) вот за этот паром с Лофотенских островов на материк. Он плыл мимо того самого вышеупомянутого водоворота Мальстрём и дальше до материка, 100 км по морю, около 4 часов.
Норвежские паромы солидные, многоэтажные
Внутри оборудованы залами отдыха, буфетами и почти все с бесплатным интернетом на борту.
А перед той, самой длинной паромной переправой на Лофотенах, когда мы несколько часов ждали паром, познакомились с весёлой немецкой парой путешественников и, по совместительству, педагогов из южной Баварии. Позже дорога нас внезапно еще сводила вместе и мы пообщались поближе. В свободное от путешествий время они обживают домик в Швеции и героически волонтерствуют в Египте на русском авто Lada 2107.
На Лофотенах нас, конечно, занесло в знаменитую рыбацкую деревню Хеннингсвер, с пёстрыми домиками на сваях.
Но вообще архитектура Норвегии лаконична и сурова.
Обусловлена окружающим ландшафтом.
А в северной части Норвегии крыши у домов проросли травой.
Видимо, так им теплее.
Даже туалеты на стоянках не удержались, и устроили прическу на крыше.