Упс...... 
Сегодня в Мире
Начался проект с покупки мною вот этого ГАЗика у одного хорошего человека. ГАЗик был в достаточно хорошем состоянии для своего возраста, и главное — имел раму не тронутую коррозией и не был околхожен.К слову, ГАЗ 69 этот у меня в гараже и ждет своей участи, возможно будет восстанавливаться в оригинал.Дело в том, что под конкретные цели — сделать "машину выходного дня" резать его стало жалко. Поэтому начались поиски доноров, эскизы, наброски, фотошоп.Выкладываю первые материалы, с которых все начиналось. Главное — определились с цветом, поигравшись в разных программах, в том числе с 3d моделью в 3d MAX, потом с остальными вопросами, пока только в теории… Фото реального донора ISUZU TROOPER(c помятостями) пока не нашел, но прикладываю фото такого же.Продолжение следует…
Автомобиль обладающий харизмой, стилем и хорошим дизайном, стал базой для интересного проекта. Изначально планировалась постройка "машины выходного дня". После изучения различных вариантов выбор в качестве донора был остановлен на короткобазном ISUZU TROOPER, как более подходящем по компоновочным соображениям(практически одинаковая база). Комплектация V6 3.5L АКПП 2000г.
Был куплен в Германии после небольшого удара в левое крыло и передний бампер(жизненно важные органы не задеты). Смысл покупки целого автомобиля был в том, что сохранялись все разъемы, рама, электроника, проводка, все стыковалось без проблем, зап.части от ISUZU. Новый кузов ГАЗ 69 с консервации тоже был прикуплен по случаю.
Сразу была определена общая концепция проекта — автомобиль должен иметь максимально аутентичный вид снаружи, яркую расцветку, хорошие колеса и музыку… Салон переработан основательно. "На всякий случай" машина полностью сохранила внедорожный потенциал — раздатка с пониженным рядом трансмиссии, внушительный клиренс и полный привод.
Дальше были 3 года восстановительных работ со всеми этапами — от дизайна, примерки и подгонки до пескоструйки и покраски.Было уделено очень много внимания качеству и мелочам. Пошив салона, тента и т.д. Потом была постановка на учет по всем правилам.
В итоге ГАЗ 69 1957г АКПП двигатель 3.5L V6,со всеми прелестями ГУР, ABS, центральный замок, камера заднего вида. Режимы АКПП -"зимний" и "спорт". Были заказаны и привезены колеса из Америки r22. В конце лета проект был практически завершен. Море впечатлений и удовлетворения!
Трупер был выбран не случайно, именно короткобазная модель по длине базы очень неплохо вписывалась в параметры кузова ГАЗ 69.
В общем Трупер был куплен, у него отпилена крыша, дабы растаможить его как запчасти, и машину отправили в Караганду. После получения донороносителя в Караганде бравые таможенные органы заставили разобрать поагрегатно остатки автомобиля ибо отпиленная крыша их невпечатлила, остатки "трупера" все еще напоминали им автомобиль.
А далее после некоторого ожидания и поисков того кто скрестит ГАЗ 69 и Исузу Мне удалось уговорить взяться за проект Володю Зеленского, того самого мастера, что создал "Черного Ворона" www.drive2.ru/cars/selfmade/andreios/2/ и многие другие автомобили. Увы, руки у Владимира долго не доходили до этого проекта, а в начале года он скоропостижно скончался.
Но "Газону" повезло, за него взялся сын Володи — Андрей. Не менее талантливый конструктор, изобретатель и просто механик с золотыми руками. Забегая вперед и предупреждая вопросы скажу, что пилить ГАЗ 69 я благоразумно не стал. Вместо этого удалось найти и купить абсолютно новый кузов ГАЗ 69, который кто-то предусмотрительно сохранил до наших дней. Впрочем с кузовом потом пришлось тоже повозиться, но об этом в следующих записях БЖ.
Это, наверное, первый снимок после заезда будущего кастома на переделку.А это уже подразобранное шасси. Последствия ДТП тоже пришлось устранять. Небольшой перекос рамы вытянули. А вот рулевой редуктор в последствии пришлось заменить, ремонтировать оказалось нецелесообразно.
