Есть много типов локомотивов, но самые тяжелые локомотивы в СНГ используются в транспортировки грузов и пассажиров в самых труднодоступных местах нашей страны.

1. ГРУЗОВОЙ ТЕПЛОВОЗ 4ТЭ130

4ТЭ130 – ЧЕТЫРЁХСЕКЦИОННЫЙ ДВЕНАДЦАТИОСНЫЙ ГРУЗОВОЙ ТЕПЛОВОЗ ПРОИЗВОДСТВА ПО «ВОРОШИЛОВГРАДТЕПЛОВОЗ» С РАБОЧЕЙ МОЩНОСТЬЮ ПО ДИЗЕЛЯМ 12 000 Л.С. ПРЕДНАЗНАЧАЛСЯ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ, ОДНАКО В СЕРИЮ НЕ ПОШЁЛ, А ЕДИНСТВЕННЫЙ ПОСТРОЕННЫЙ ЛОКОМОТИВ ПОЗЖЕ БЫЛ РАЗДЕЛЁН НА ДВА ДВУХСЕКЦИОННЫХ ДВЕНАДЦАТИОСНЫХ ТЕПЛОВОЗА, КОТОРЫЕ ПОЛУЧИЛИ ОБОЗНАЧЕНИЕ 2ТЭ130.

2. ТРЕХСЕКЦИОННЫЙ ТЕПЛОВОЗ 3ТЭ116У

Модификация локомотива 2ТЭ116 с увеличенной до 3600 л. с. мощностью, изменённым кузовом и новой кабиной (по типу 2ТЭ126/136) с установкой кондиционирования воздуха, микропроцессорной системой управления и диагностики.

3. ДВУХСЕКЦИОННЫЙ ТЕПЛОВОЗ 2ТЭ121

В 60-Х ГОДАХ ХХ ВЕКА НА ЗАВОДЕ ИМЕНИ В. А. МАЛЫШЕВА НАЧАТА ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУЗОВОГО ТЕПЛОВОЗАСЕРИИ ТЭ15 И С УСТАНОВКОЙ ДИЗЕЛЯ ТИПА Д70 (20ЧН24/27) БАЗОВОЙ МОЩНОСТЬЮ 4000 Л.С. (2942 КВТ). ТАК КАК ФИНАНСИРОВАНИЕ ЭТИХ РАЗРАБОТОК БЫЛО ПРЕКРАЩЕНО, ПРИШЛОСЬ ЗАКРЫТЬ ДАННЫЙ ПРОЕКТ.
ЧТОБЫ НЕ ТЕРЯТЬ УЖЕ СДЕЛАННЫЕ НАРАБОТКИ ПО СОЗДАНИЮ УНИКАЛЬНОГО ТЕПЛОВОЗА С ТАКОЙ ВЫСОКОЙ МОЩНОСТЬЮ МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РЕШИЛО ВЫДАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЕГО НА ВОРОШИЛОВГРАДСКОМ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ (ЛУГАНСКИЙ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД).

4. ГРУЗОВОЙ ЭЛЕКТРОВОЗ 2ТЭ25А

ЭЛЕКТРОВОЗ 2ТЭ25А «ВИТЯЗЬ» — РОССИЙСКИЙ МАГИСТРАЛЬНЫЙ ГРУЗОВОЙ ДВУХСЕКЦИОННЫЙ ТЕПЛОВОЗ С АСИНХРОННЫМ ПРИВОДОМ, ВЫПУСКАЕМЫЙ БРЯНСКИМ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫМ ЗАВОДОМ .

5. ГРУЗОВОЙ ТЕПЛОВОЗ 2ТЭ10Л

КАК И ДРУГИЕ ЛОКОМОТИВЫ 2ТЭ10 ОН БЫЛ ПОСТРОЕН В ГОРОДЕ ВОРОШИЛОВГРАД НА ЗАВОДЕ ИМ. «ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ» В 1976-1977 ГОДАХ. НО ВПЕРВЫЕ ТЕПЛОВОЗЫ ЭТОЙ СЕРИИ БЫЛ СПРОЕКТИРОВАН И ПОСТРОЕН В 1962 ГОДУ. ВСЕ ОБОРУДОВАНИЕ, УСТАНОВЛЕННОЕ НА ТЕПЛОВОЗЕ АНАЛОГИЧНО ТЕМ ЧТО УСТАНАВЛИВАЛИСЬ НА ЗАВОДЕ ИМЕНИ «В.А. МАЛЫШЕВА» В Г. ХАРЬКОВ.

6. ГРУЗОВОЙ ТЕПЛОВОЗ ТЭ3

ПОЖАЛУЙ, ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ЕЩЕ НЕ ЗНАЛИ СТОЛЬ ПРОТИВОРЕЧИВОЙ, СТОЛЬ НЕОДИОЗНОЙ МАШИНЫ. ЯВИВШИСЬ ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ ЭДАКИМ ПРОРЫВОМ В БУДУЩЕЕ(ПЕРВЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР ВЫПУЩЕН В 1953 ГОДУ - КОГДА ВОВСЮ ЕЩЕ ВЫПУСКАЛИСЬ ПАРОВОЗЫ).
ТЕПЛОВОЗ ТЭ3 СЫГРАЛ КЛЮЧЕВУЮ РОЛЬ В СТАНОВЛЕНИИ И РАЗВИТИИ СОВЕТСКОГО ТЕПЛОВОЗОСТРОЕНИЯ СТАВ ФАКТИЧЕСКИ ПОСЛЕДНИМ ГВОЗДЕМ В ГРОБ ПАРОВОЗАМ. СПОРЫ О ТОМ, ЧТО ЯВЛЯЛ ИЗ СЕБЯ ДАННЫЙ ТЕПЛОВОЗ НЕ УТИХЛИ ДО СИХ ПОР. ОДНИ СЧИТАЮТ ЕГО ЛЕГЕНДАРНОЙ МАШИНОЙ, ДРУГИЕ БОЛЕЕ СКЕПТИЧНЫ. НО ГЛАВНОЕ, И ТЕ И ДРУГИЕ СХОДЯТСЯ ВО МНЕНИИ ЧТО ЭТО БЫЛ САМЫЙ МАССОВО РАСПРОСТРАНЕННЫЙ ЛОКОМОТИВ, КОТОРЫЙ НО ПРОТЯЖЕНИИ ВТОРОЙ ПОЛОВИНЫ ХХ - ВЕКА, ДО СЕРЕДИНЫ 90-Х ГОДОВ ЯВЛЯЛ ЛИЦО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СССР, А ТЕМ РОССИИ И СТРАН СНГ.

7. ГРУЗОВОЙ ТЕПЛОВОЗ 2М62

ОСНОВНЫМ ОТЛИЧИЕМ СЕКЦИЙ ТЕПЛОВОЗОВ 2М62 ОТ ТЕПЛОВОЗОВ М62 ЯВЛЯЕТСЯ ОТСУТСТВИЕ ВТОРОЙ КАБИНЫ МАШИНИСТА И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЕЕ ПОМЕЩЕНИЯ В КАЧЕСТВЕ ТАМБУРА ДЛЯ ПРОХОДА В СОСЕДНЮЮ СЕКЦИЮ. ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР 14ДГУ2, ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ЭД-118А, ДВУХМАШИННЫЙ АГРЕГАТ А-706А, СИНХРОННЫЙ ПОДВОЗБУДИТЕЛЬ ВС-652, КОМПРЕССОР КТ-7, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ 32ТН-450 И МНОГОЕ ДРУГОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ОСТАЛИСЬ ТАКИМИ ЖЕ, КАК НА ТЕПЛОВОЗЕ М62. В ТО ЖЕ ВРЕМЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ БЫЛ СДЕЛАН РЯД ИЗМЕНЕНИЙ; НА ЛОКОМОТИВЕ ПРИМЕНЕНЫ НЕКОТОРЫЕ НОВЫЕ ТИПЫ АППАРАТОВ И УЗЛОВ.