У каждого из нас есть свои любимые места в этом мире. Я, к примеру, обожаю Крым и не устаю изучать его историю и заповедные уголки. Представляем вашем вниманию исторический экскурс по фактам о наземном крымском транспорте. Интересно и познавательно

Автобус. Отправка автобуса из Евпатории (ул. Лазаревская). 1915-1917 гг. Предположительно, это отправляющийся в Симферополь ав

Источник:

Первый междугородный 12-ти местный автобус курсировал от Симферополя до Карасубазара (Белогорск) и обратно. Проезд стоил 3 рубля. Первый симферопольский автовокзал находился в центре города, в начале нынешней улицы Некрасова.
Интересны расценки на поездки 1911 год: до Евпатории — от 4 до 5 руб., до Алушты — около 4 руб., до Ялты — от 5 до 6 руб.

Рост цен на бензин в Первую мировую войну поднял проезд примерно в 3 раза - до Ялты 12, а с 1916 года и вовсе до 18 руб. Отдельная плата за багаж составляла 50 копеек за пуд (16 кг).
После Великой Отечественной войны в Симферополе появилась автостанционная сеть, которая состояла из автовокзала и трёх автостанций: на Куйбышевском рынке, на улице Серова и на железнодорожном вокзале. Та автостанция, что располагалась на рынке, работала с пригородными маршрутами, а две другие — с междугородными направлениям. В 1960-70?е годы отсюда ежедневно отправлялось до трёхсот рейсов.

«Malle-poste» (фр.), экипаж, перевозивший пассажиров и почту.

Источник:

Ялта, даже после прокладки железной дороги по Крыму, по-прежнему оставалась на отшибе. Сюда можно было добраться двумя путями - морским: поезда прибывали в Севастополь, а оттуда путешественников доставляли в Ялту на кораблях. Из Севастополя и Симферополя в Ялту можно было добраться и на мальпосте — почтовой карете, запряжённой лошадями, перевозившей пассажиров и лёгкую почту.
Пассажирский мальпост представлял собой летом открытую, а зимой закрытую повозку на 15-20 мест. Ежедневно в 8 утра мальпост отправлялся с ялтинской почтовой станции на Симферополь через Алушту, на Севастополь — через Байдарские ворота. Проезд в Симферополь стоил: в I классе (сидя по направлению движения, лицом к лошадям) — 6 руб., во II классе (спиной к лошадям) — 5 руб., в Севастополь стоимость была на 50 копеек дешевле. На ялтинской почтовой станции можно было в любое время получить лошадей на Симферополь, Севастополь и на все промежуточные станции по личному заказу — за такое персональное «такси» нужно было заплатить от 8 до 30 рублей. Время в пути до Симферополя «с перепряжкой на станциях и с остановкой для обеда в Алуште» и до Севастополя «с перепряжкой на станциях и с остановкой для обеда у Байдарских ворот» составляло 10-12 часов.

Купец Жернаков за рулём омнибуса. Ялта, 1909 г.

Источник:

Но вскоре живых коней заменили железными - в 1906 году, в Крыму начались регулярные междугородные перевозки: купец Сеферов приобрёл право на частный извоз собственным автомобилем по маршруту Симферополь – Евпатория, а купец Жернаков произвел настоящий фурор появившись в 1909 году за рулем омнибуса у гостиницы "Ореанда" в Ялте. Автовокзал размещался на той же улице Почтовой, а новый, нынешний, был построен в 1966 году к 50-летию советской власти.

ЗиС?155 Евпатория – Ялта, 1960?е