Информационно-развлекательный портал в Литве, по-русски, Vilnius, 28
03, 2024 www.topic.lt - Romanas (R.K. Frimen)

Topic.lt
 2024-03-28 03:16
Loading... (Longer if IE explorer)

Контакты
Наши RSS
website stats
По материалам:
Новое в интернете


Спонсоры.


В помощь
Как и Что? FAQ


www.PigiauNerasi.lt
Из Топика » Познай МИР » Малая авиация уходит в закат(18 фото + 1 видео)
Малая авиация уходит в закат(18 фото + 1 видео)

+ - = Не вижу ФОТО!

В нашей стране частная авиация находится в крайне плачевном состоянии. Видение ситуации изнутри отрасли формирует стойкое ощущение, что проблемы, с которыми приходится сталкиваться, - не следствие каких-то случайных кризисов, а самое настоящее целенаправленное уничтожение. И одним из гвоздей в крышку гроба частной авиации сейчас является Чемпионат Мира по футболу.

Малая авиация уходит в закат ДОСААФ, авиация, запрет, росавиация, спорт

Пост не копипаста. В данной статье я хочу рассказать о проблемах, с которыми приходится сталкиваться всем любителям неба в России и мне самому лично как пилоту-спортсмену.
Приведенные в тексте ссылки являются не рекламой, а указанием на первоисточник или на сопутствующие статьи, более глубоко раскрывающие тему.

Для начала немного истории:
Сказать, что в СССР малая авиация и авиационный спорт были популярны и всячески поддерживались государством, - ничего не сказать! Государство в то время не жалело сил и средств на работу с молодежью, на деятельность аэроклубов регулярно выделялись деньги, закупалась летная техника, развивалась инфраструктура.

Малая авиация уходит в закат ДОСААФ, авиация, запрет, росавиация, спорт

Аббревиатура ДОСААФ звучала отовсюду. Самолеты, планеры, дельтапланы и купола парашютов можно было видеть в небе во все ясные дни. Мальчишки лет с 10-12 постоянно бегали на окраину города, смотрели на самолеты, восхищались пилотами, завидовали им, мечтали быть на них похожими.
Всё было бесплатно: обучение, техника, топливо. Нужно было только прийти в ДОСААФ, сказать: «хочу летать», пройти медкомиссию и начать заниматься.
При такой государственной поддержке были воспитаны тысячи пилотов, авиационных спортсменов, среди которых - чемпионы СССР и России, призеры международных соревнований.
Я не считаю советскую модель экономики правильной и не согласен, что всё должно быть бесплатным, но не могу не завидовать пилотам, чья окрыленная молодость пришлась на лучшие годы существования ДОСААФ.

Малая авиация уходит в закат ДОСААФ, авиация, запрет, росавиация, спорт

С развалом СССР была утрачена государственная поддержка. Аэроклубы ДОСААФ продолжили свою деятельность, но сохранили прежний уклад эксплуатации техники, монополизм её ремонта и раздутый штат управления. Это делало их работу крайне неэффективной, даже не смотря на то, что вся подготовка для спортсменов стала, естественно, платной, а бремя организации спортивных мероприятий целиком легло на плечи спортивных федераций.
Баланс между платежеспособным спросом и предложением сохранялся до тех пор, пока перед клубами не появились проблемы восполнения устаревшей и пришедшей в негодность техники.

Малая авиация уходит в закат ДОСААФ, авиация, запрет, росавиация, спорт

Сегодня клубный авиапарк России представлен, в основном, следующими остатками советского наследия:
Самолет Ан-2 (первый полет в 1947г) для парашютистов
Самолет ЯК-18Т (первый полет в 1967г) для обычных тренировок
Самолет ЯК-52 (первый полет в 1979г) для пилотажа
Самолет Вильга-35 (первый полет в 1962г) для буксировки планеров
Планер Бланик L-13 (первый полет в 1956г) легендарный учебный паритель
Планер Янтарь Стандарт 3 (первый полет в 1982г) - относительно свежий аппарат, "следующая ступень" после Бланика.
Иногда импортируют старенькие Сессны. Пилоты побогаче могут позволить себе современную технику. Однако, это крайне дорогое удовольствие для нашей страны, так как помимо собственно стоимости летательного аппарата нужно заплатить за его ввоз на территорию Таможенного Союза (чуть ли не 50%). И это еще не всё... Ежегодно нужно платить, в среднем, от 100 тыс. до 300 тыс. рублей за бумажку "свидетельство летной годности", которая, например в Америке стоит что-то около $15 (стоимость почтовых расходов). Кроме того, в России владелец частного самолета или вертолета должен платить не только имущественный, но и транспортный налог. В Европе и США сумма налога входит в стоимость авиационного топлива.
Помножим всё это на нашу всем до боли знакомую бюрократию, отсутствие местами четких определений и формулировок, порождающих различные толкования и поводы для коррупции, и получим следующую картину чисто для сравнения:
В целом по США сегодня зарегистрировано порядка 250 тысяч частных летательных аппаратов малой авиации. Свыше 300 тыс. американцев имеют удостоверения частных пилотов. В России на 140 млн человек — порядка 2–4 тыс. малых летательных аппаратов и несколько тысяч активно летающих пилотов-любителей.
А вот количество чисто планерных аэроклубов по состоянию на 2013г.:
Германия - 965
Австрия - 118
Франция - 165
Чехия - 82
США - 140
Россия - 14
Продолжаем сравнивать:

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы предлагаем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
















BangGood.com



Translate page:
Погода ?

«    Март 2024    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Новости в Литве




 
rss rss facebook youtube twitter linkedin
www.Topic.lt
facebook
PinIt