Продолжаем публикацию материалов об истории автогиганта. Сегодня речь пойдёт о тех, кто приехал в небольшой провинциальный городок Набережные Челны, чтобы построить «КАМАЗ», а вместе с ним и город нового формата — просторный, широкий, светлый Город будущего.

Первопроходцы

По факту Набережные Челны в 1969 году «выиграли тендер», одержав победу в конкурсе над другими претендентами на строительство современного автозавода. Выбор площадки был продиктован не случайностью, а целесообразностью, и неоспоримыми преимуществами, в том числе географическим положением города, климатическими условиями: в самом центре страны, поблизости с судоходными (реки Кама и Волга) и железнодорожными путями. Это решало проблемы с обеспечением стройки необходимым материалом и сырьём, оборудованием и комплектующими к ним, а в дальнейшем – с транспортировкой грузовиков потребителям.

Наличие в регионе крупнейшей строительной организации «Камгэсэнергострой» позволило оптимально организовать строительство заводских корпусов и жилья для будущих камазовцев.

Здесь будет построен «КАМАЗ»

Одной из первых публикаций о «КАМАЗе» (который на импровизированном логотипе представлен как «КАЗ») стала корреспонденция в газете «Советская Татария» от 3 декабря 1969 года. Её герои – казанские геодезисты, первыми приступившие к изыскательским работам на будущей стройплощадке. Автор – собкор Наиль Галиуллин, будущий камазовец.

Прекрасные перспективы, далёкие горизонты… Романтики цитируют Пушкина: «Здесь будет город заложён…»
Первые шаги – выполнение изыскательских и проектных работ для строительства. Реальный первый колышек – не метафора. Топографы, геологи, геодезисты сделали топографическую съёмку площадки и подготовили документацию под строительство.

Первый колышек... Сколько их ещё будет!

Труд геодезиста нелёгок...

Кадры решают…

Директивным образом вводится режим наибольшего благоприятствования для стройки. Пока на уровне Минавтопрома. Укомплектование дирекции строящегося комплекса заводов высококвалифицированными кадрами в Приказе Министра автомобильной промышленности № 329 от 16 октября 1969 года обозначено как первостепенная на тот момент задача.

Одним из важнейших документов, определивших порядок комплектования и подготовки кадров для «КАМАЗа», стал приказ Министра автомобильной промышленности СССР № 56 от 16 февраля 1971 года – логическое продолжение приказа № 400, вышедшего ровно двумя месяцами раньше.