Среди всего многообразия морских судов большого водоизмещения контейнеровозы имеют одну характерную особенность, которая визуально отличает их от тех же сухогрузов, танкеров или газовозов - это надстройка в центре, а не на корме. Причём эта возвышающаяся часть с капитанским мостиком и выносными крыльями может быть смещена как вперёд, так и назад, но всё же она как правило ближе к центру.

Источник: yandex.net

Если же взглянуть на какой нибудь газовоз с ёмкостями для транспортировки СПГ, то как можно видеть, разработчики и конструкторы не стали помещать надстройку между "шарами", а расположили её в классическом месте, как и у большинства морских грузовых судов - на корме.

И отсюда возникает вопрос: почему эта надстройка судна у контейнеровозов смещена в центр?

Но прежде чем начать разбираться в архитектурных особенностях контейнеровозов, нужно выяснить, почему на других судах надстройка стоит на корме?

Источник: yandex.net

На самом деле у надстройки в кормовой части много плюсов. Потому что гребные винты на коме, рули тоже на корме, а ещё гребные двигатели и запас топлива тоже на корме. И поэтому нет смысла тянуть систему управления всеми этими узлами и агрегатами от рубки на корму через весь танкер, если бы надстройка была на носу. А так всё очень компактно и удобно, всё в одном месте. Но с контейнеровозами всё немного иначе, и на них такая вот "кормовая" традиция расположения надстроек не прижилась.

Связано это с тем, что контейнеры имеют склонность падать прямиком в открытое море с контейнеровозов. Как можно видеть на фото, никаких высоких бортов, которые препятствовали бы падению, на контейнеровозах зачастую нет. Они держатся за счёт так называемых контейнерных сцепок, и они работают в хорошую погоду. Но если вдруг начнётся шторм, то контейнеры могут начать падать.

Источник: yandex.net

И как вы уже поняли, "шары" с газовоза не могут просто взять и укатиться, потому что они хорошо посажены в корпус судна. Нефть в нефтеналивном танкере тоже не может начать выплёскиваться, потому что ёмкости закрыты сверху. Щебень или другие сыпучие товары точно также не смогут сами выскочить из трюмов сухогруза при сильном волнении. И именно поэтому за ними следить не особо и нужно.