Продолжение обзора по постройке деревянной модели HMS Victory, часть четырнадцатая.




Когда и бушприт, и мачты встали на свои места, передо мной встал вопрос о такелажных нитках. Думала над тем, чтоб вить тросы самой (для этого нужно было сделать хитрую «моталку» с кучей шестеренок, пока отложила эту идею на потом), думала и купить готовые, вручную намотаные нитки, но, поблизости их не нашла, а заказывать из Германии/России/Беларусии пока не захотела.

Походила по близ- (и не очень близ-) лежащим магазинам в поисках чего-нибудь более подходящего, чем нитки из набора и нашла пару катушек хлопковых ниток, правда, всего в двух размерах, причем, довольно крупных (на стоячий такелаж сгодится, решила я).

Вы, наверняка, недоумеваете – а, собственно, чем плохи нитки, идущие в наборе (ведь, в наборе тоже есть нитки)? Есть несколько причин – во-первых (самое главное, как мне кажется) – это структура троса – видно, что это веревка, но не видно, что это канат (веревка состоящая из нескольких веревок). Во-вторых – это цвет. В наборах зачастую идут нити грязно серого цвета как для стоячего, так и для бегущего такелажа – тогда как для стоячего нужны темные (почти черные нитки). И, наконец, в-третьих – наборные нитки со временем очень «пушатся» - нитка перестает быть прямой и гладкой, а становится пушистой, что портит внешний вид модели.
В общем, я остановилась на варианте «часть ниток магазинных хлопковых (мало ворсистых и с красивой структурой, хотя, конечно, не такой красивой, как на свитых вручную), часть наборных».


В магазине я купила катушку белых ниток для стоячего такелажа. Но, помните, что стоячий такелаж обязательно должен быть темным (его пропитывали смолой, чтобы меньше гнил, отчего, собственно, и темнел)? Пришлось экспериментировать с покраской. Сначала пробовала пропитывать нить крепким чайным заваром - получился недостаточно темный цвет. Попробовала замочить нить в растворе марганцовки – получилось, мне кажется, очень неплохо (на фото виден результат) – крупная белая нить стала темно-коричневой, а тонкая нить – почти черной.


Но нужный цвет и более-менее подходящая структура троса – это еще пол работы. Для того, чтоб канат со временем не ворсился, его нужно пропитать воском. Поиск натурального кусочка воска тоже занял какое-то время – искала и в интернете, и по магазинам ходила. Сначала, конечно же, купила не тот воск – он был белый и плавился очень плохо. А вот второй раз купила уже то, что нужно – желтенький воск, пахнущий медом.

Ну а дальше пошла процедура, которую во время работы над такелажем, мне предстоит проделать еще не один десяток раз. Нитка натирается воском, при этом получается не очень эстетичный белый налет. Для того, чтобы избавиться от этого налета, идем в ванную, берем фен, возвращаемся на чердак, зажимаем фен между коленками, включаем на самый горячий и сильнодующий режим и потихоньку передвигаем нитку, чтобы воск плавился и пропитывал нить. Если нить после этого все еще ворсится, всю эту процедуру можно повторить.


Вы, вполне возможно, после всего вышепрочитанного, посчитаете меня сумаcшедшей. Но мне все эти эксперименты и поиски доставляют удовольствие. Это, знаете ли, что-то типа маленьких радостей жизни, как покупка новой куклы для девочки, или новой дрели для мужчины. Нет, все равно не поняли? Ну, тогда считайте меня сумасшедшей и дальше…

А дальше можно уже приступать к стоячему такелажу.
Начнем со штагов. Штаги - снасти стоячего такелажа, поддерживающие в продольном направлении вертикальные рангоутные деревья - мачты, стеньги и пр. Проще говоря – тросы, не дающие матчам отклоняться назад и вперед.


Клетневание троса делала таким вот способом.



Нижние штаги уже натянуты. Верхние – еще нет, но уже вот вот…


Порой довольно долго решала какими узлами пользоваться. Спасибо добрым людям, подкинули мне кое-какую литературу про морские узлы. Выучить все эти хитросплетения (в самом прямом смысле этого слова) задача весьма трудновыполнимая. Но, я честно распечатываю схемы и стараюсь от них не отклоняться.


И перед каждым использованием нитки – навощить, прогреть, а перед этим, зачастую, и покрасить.


В инструкции часто не понятно как крепить тот или иной трос. Искала в интернете, но и там, по фотографиям, тоже не всегда ясно что да как.

Здесь, например, должны быть другие блоки – большие и с одной дыркой, а в наборе предлагаются только такие. Поскольку вытачивать блоки самой – для меня сложновато, а пойти и купить негде – использовала блоки из набора.


Не была уверена, как крепить штаги на бушприте. Сделала так.


Потом убрала. И сделала так.




После того, как установила все штаги,…


…занялась вантами.

Ванты - (голл. - want) - снасти стоячего судового такелажа. Изготавливаются из стального или пенькового троса и служат для укрепления мачты, являясь оттяжками к борту и несколько в корму. То есть – это те тросы, которые не дают мачте отклоняться вправо и влево, а еще на этих же тросах будут крепиться лесенки (выбленки).


Готовила нитку (вощила), отрезала нужный кусок, вела нитку вокруг мачты, закрепляла капелькой моментального клея. Потом отрезала кусочек светлой нити меньшего диаметра и обматывала крепление. После того, как все «узелки» были готовы, слегка обрабатывала их акриловым лаком (на всякий пожарный, хотя, думаю, держалось бы и так).


Лирические отступления в нудной работе по вязкам вант тоже должны присутствовать. Сделала, вот, художественное фото – типа, горящий фонарик, а на самом деле – просто свет с другой стороны на фонарик падает.


На очереди – крепление вант.


Для того, чтобы расстояние между юферсами было более-менее одинаковым, я сделала такое вот приспособление из проволоки. Вставляется такое приспособление в юферсы, на верхний юферс натягивается ванта, скрепляется капелькой моментального клея, приспособление вынимается и ванта обвязывается.


После того, как все ванты предподготовлены, можно набивать юферсы.
(картинка взята здесь)


Это дело нетрудное и мне очень нравится. Нитку всегда должна быть длинее, на ее конце завязывается узелок (достаточно большой, чтобы не пролез в дырку в юферсе) и нитка продевается в юферсы дальше по схеме. Нужно быть внимательной, чтобы дырочки юферсов стояли именно так, как на рисунке. Конец нитки обматывается вокруг основания ванты, завязывается, на всякий случай слегка покрывается акриловым лаком и, после высыхания лака, обрезается излишек нити.


Ванты на фок-мачте (самой близкой к носу корабля) уже натянуты, далее - дубль два и дубль три на оставшихся двух мачтах.

По ночам мне стал сниться такелаж, опять такелаж и еще раз такелаж. Засыпала с такелажем перед глазами и просыпалась с мыслью – «А что мне сегодня предстоит вязать».

Один раз даже приснилось, что я – одноногий пират… И ведь даже не одноглазый, а одноногий… М-да.


В перерыве между работой с вантами, сделала бухточки для веревок, идущих от самых верхних крышек пушечных портов на корме.


Так же сделала бухты, чтобы повесить на носу, там, где крепятся тросы стоячего такелажа, идущие от бушприта.


Наматывала на кисточку, пропитывала ПВА и придавала бухте висячую форму.


Ну вот, ванты у меня готовы и на очереди - вязание выбленок (веревочных лесенок на вантах, по которым взбирались моряки), но об этом уже в следующий раз.

© Ксандра

ПРИ КОПИРОВАНИИ ССЫЛКА НА ОРИГИНАЛ ОБЯЗАТЕЛЬНА