10. Механизации тут нет никакой. Да и не механизируешь это никак. Лом, лопата и ведро. Плюс вибраторы для трамбовки щебня после засыпки.

11. Сначала щебенку надо выбрать из лотка. Её рыхлят ломом, потом лопатой - в ведра, часть щебенки - на мотовоз, а часть идет на засыпку уже готового участка.

12. После того как щебенка выбрана, по лотку расстилают маты в два слоя. На ощупь они похожи на туристические коврики. Причем, все маты пронумерованы, а на стенке уже написан мелом номер — каждый мат должен лечь на свое место.

13. Народу очень много. Помимо работников метрополитена работают студенты МИИТа. Это им идет в зачет практики.

14. Смена - 8 часов. Днем одновременно работало 4 смены. Ночью — 3.

15. Перед тем, как вы будете писать гневные комментарии про ручной труд, подумайте, как бы вы это механизировали? Даю небольшую подсказку: для метрополитена (ещё в узком габарите тоннеля) такая смена щебенки - уникальное мероприятие, в отличие от ж/д. Правда, европейских. На наших Российских Железных Дорогах - по-прежнему тетя Маня, шпалоукладчица.

16. Так что надо за несколько ночей вручную перелопатить много тонн щебенки. Работа, конечно, адская.

17. Рельсы на очищенном участке подвешиваются на домкраты. По такому пути спокойно проезжает мотовоз.

18. Если домкрата нет, то идут разные подпорки из подручных материалов.

19. Два слоя матов крупным планом.

20. «Обед! Максимум - 30 минут», — раздается рев мастера. Все тут же бросают инструменты и чешут на станцию. Мастер громко ругается, зовет всех обратно — убрать инструмент из габарита и проверить путь — сейчас поедут мотовозы.

21. Для работников на станцию привозят еду. А кто-то предпочитает просто отдыхать...