Покупать карты - одноразовые или пополняемые - можно как в автоматах, которые стоят на каждой станции, так и у кассира. В общем на ваши юани - получаете по карточке со схемой метро на брата. При входе ее класически нужно "приложить" к турникету - а при выходе - турникет ее уже "съедает".
Этим достигаются две цели:
1. Карточки не выбрасывают, захламляя метрополитен, как в Москве, например. Их используют потом заново, наверное. Ну или утилизируют.
2. При выходе турникет проверяет - положенное ли число станций по своему билету ты проехал. Если нет, он мерзко пищит, говорят (сами не проверяли :) и заставляет доплачивать.
Навигация на платформе понятная - схемы и указатели дублируются на двух языках. Запутаться сложно, главное знать - на какую станцию тебе нужно.
Сами платформы тут двух типов - есть стандартные, где выход к поездам с двух сторон, есть платформы, где пути посередине. Открытого доступа к путям нет, прозрачные перегородки с дверьми - впрочем, как и в сеульском метрополитене, например.
На фото выше - судя по форме и каким-то ключам в руках - сотрудница метрополитена ;) А на снимке ниже сквозь светящуюся рекламу и отражение Санни я попыталась сфотографировать прибывающий состав. "Моська" поезда видна плохо, но все равно ее весьма футуристичный вид угадывается. Вагоны для Харбинского метрополитена изготовлены в Чанчуньской компании, длиной каждый из вагонов - по 10 метров, в каждом составе их по шесть штук.
По цифрам, бродящим в сети, каждый метропоезд такой может вместить в себя 1800 человек, впрочем, мы ехали не в час-пик, было достаточно свободно. Как мне показалось, расстояния между станциями достаточно короткие, при заявленной скорости движения в 35 километров они проходятся как-то ну очень быстро.
В вагонах, судя по значкам с запретами нельзя много всего, но вот перечеркнутого значка с фотоаппаратом мы там не увидели, благодаря чему и появился этот пост :)
Источник: anni-sanni.livejournal.com