[ ЗИЛ-2Э134 ]
В качестве полигона для проведения испытаний был выбран широкий открытый участок заболоченной местности с ровным рельефом. В поставленную перед участниками задачу входило прохождение максимально возможного по длине участка болота. В случае, если транспортное средство не выказывало возможности потери проходимости в данных условиях, достаточным считалось прохождение 50-метрового коридора по болоту постепенно возрастающей от 20 до 70 см глубины, в противном случае движение продолжалось вплоть до полной потери подвижности. Время прохождения маршрута не являлось сколько-нибудь критичным параметром, однако замерялось и учитывалось впоследствии при анализе полученных результатов. Для пущей наглядности коридоры для движения всех участвовавших в мероприятии транспортных средств были проложены параллельно друг другу. В случае возникновения подозрения на неадекватность полученного результата (из-за ошибки пилотирования, неправильного выбора тактики движения в данных условиях и т.д.) допускалось использование второй попытки прохождения аналогичного маршрута.

[ ЗИЛ-3Э134 ]
Автомобили уходили на дистанцию «по старшинству», точнее – исходя из массогабаритных показателей. Таким образом, открывать «парад» выпало образцу М-72 с шинами, накачанными до номинального значения. На первой пониженной передаче полноприводная «Победа» смогла одолеть всего 5 м пути, после чего намертво «закопалась» в трясине. Измерение параметров болота в месте застревания дало следующие результаты: глубина (вертикальное расстояние от поверхности до твердого грунта под водой) составила 250 мм при прочности дернового слоя в 10 кгм (последний параметр определялся экспериментально путем измерения сопротивления проворачиванию специального штампа профессора Покровского). Глубина оставленной автомобилем колеи составила 210 мм. Точно такой же М-72, но с приспущенными до 1 атм. колесами, улучшил показатели своего соплеменника сразу втрое, пройдя уже 15-метровый коридор всего за 20 секунд. Правда, дальнейшее продвижение машины оказалось абсолютно невозможным. Измерение параметров болота дало предельную глубину 260 мм при прочности покрова 6,5 кгм.

[ На переднем плане – М-72 с давлением в шинах 1 атм., потерявший проходимость в 26-сантиметровом болоте на расстоянии 15 метров от линии старта. На заднем плане виден М-72 с давлением в шинах 2 атм., так и не продвинувшийся далее 5 метров от старта. ]
Вездеход ГАЗ-69 с нормальным давлением в шинах, имевший те же самые агрегаты ходовой части и трансмиссии, что и М-72, продвигался вперед весьма тяжело, однако упорно. Спустя 6 минут 5 секунд буксования на первой пониженной он окончательно замер на отметке 14,5 м, лишь чуть-чуть не опередив полноприводную «Победу» с приспущенными шинами. Измерение параметров болота показало глубину 230 мм при прочности дернового слоя на уровне 6,3 кгм. А вот глубина колеи из-за чрезмерно долго буксования оказалась даже больше глубины самого болота – 235 мм.

[ ГАЗ-69 ]
Более крупный вездеход ГАЗ-62 с приспущенными до 0,7 атм. шинами благодаря более тяговитому 6-цилиндровому двигателю отправился на штурм бездорожья на II пониженной передаче и за 2 минуты 19 секунд достиг 30-метрового рубежа. Там, правда, и остался, основательно сев на мосты. Глубина болота на данном участке составила 350 мм при прочности дернового слоя 6 кгм, а средняя глубина колеи составила 305 мм.

[ ГАЗ-62, «закопавшийся» в 35-сантиметровом болоте в 30 метрах от старта. ]
А вот первый заезд грозного с виду «четырехосника» ГАЗ-62Б закончился фиаско. Бодро начав движение на II пониженной, с увеличением глубины болота до полуметрового уровня водитель столкнулся с острой нехваткой крутящего момента двигателя. Попытка быстрого переключения на первую передачу успеха не имела, поскольку за это время автомобиль успел остановиться, но так и не смог более тронуться. Результат – 35,5 м за 8 секунд с финишем в 55-сантиметровом болоте с прочностью покрова 4 кгм при глубине колеи 300 мм. Можно предположить, что в тот момент в расположении наблюдавших за маневрами генералов в воздухе повис вопрос о компетентности конструкторов, работавших над ГАЗ-62Б. И в самом деле: трансмиссия стала вдвое сложнее, чем на простом 62-м, внедрена система подкачки, применены эластичные шины, работающие со сверхнизким давлением – а машина «не едет»…