Лебедянка везет в тендере 18 тонн угля и 28 кубометров воды. Много это или мало? Сложно сказать.
Потому что в зависимости от бригады, с одним и тем же локомотивом на одном и том же маршруте с одним и тем же весом поезда, расход угля и воды мог отличаться в 1,5 раза. Поэтому в советское время были даже отдельные нормы премирования паровозных бригад по факту экономии угля.

Источник: Заправка Паровоза Л-3958 водой на станции Куженкино

В среднем паровоз расходует от 2 до 10 кг топлива на номинальную 1 л.с. (лошадиную силу) локомотива.
Лебедянка был одним из самых массовых и лучших советских паровозов. При этом его максимальная мощность достигала 2200 л.с., а максимальная скорость в 80 км/ч.
Несложно посчитать, что на запасе угля в 18 тонн теоретически можно проехать от 2 до 6 часов.
Но на практике обстояло все гораздо сложнее. Машинистам приходилось постоянно балансировать между расходом угля, расходом воды и износом дышловых подшипников, которые в большинстве своем не рассчитаны на долгую езду с максимально тягой.

Источник: Заправка Паровоза Л-3958 водой на станции Куженкино

Но был и еще один момент - расход сильно зависел от вида топлива. Представьте себе, что в топку можно было кидать почти все, что горит, а не только уголь различных марок.
Обычные дрова, мазут, были варианты паровозов даже под жидкое топливо. Вообще все, что могло гореть и давать хороший жар годилось для растопки, но чем хуже было топливо, тем больше был расход.

Источник: Заправка Паровоза Л-3958 водой на станции Куженкино

Так, что на запасе угля в тендере в 18 тонн, можно было проехать до 200-300 километров.
Но дальность зависела не только от угля, но и от запасов воды. А вот её как-раз обычно и не хватало на 3-5 часов езды без остановки.

Источник: станция Куженкино

Заправка паровозов происходила на специальных устройствах - гидроколонках, которые были почти на каждой станции. Для подачи воды в гидроколонку под давлением использовались знакомые многим водонапорные башни.
Одновременно с заправкой воды в нее добавляют средства от накипи, почти как обычные чайники.

Паровоз под резервом мог проехать на 28м3 до 130-150 километров, но на практике заправка водой происходила каждые 50-70 километров.
А вот с грузом расстояние будет значительно меньше, не более 100-120 километров.
Хотя бывали случаи, что паровозы "Л" проходили без дозаправки водой до 230 километров.