Упс...... 
Сегодня в Мире
Источник: ЭР2-456 в голубом окрасе в Томске.
Помимо модернизации механической части, было применено и более совершенное электрооборудование. Так, вместо кислотных аккумуляторных батарей стали устанавливаться более безопасные щелочные. Стоит отметить, что щелочные батареи уже устанавливались на электропоездах серии ЭР1 № 126—128, то есть эти устройства уже были опробованы в эксплуатации.
Источник: Р2м-605 в жёлто-синем окрасе Латвийской ЖД
В 1962 году были выпущены последние электропоезда серии ЭР1 (№ 218—259) и в том же году выпустили сразу 48 электропоездов серии ЭР2 (№ 300—347). Рижский вагоностроительный завод изготовлял кузова и тележки для моторных вагонов; Калининский вагоностроительный завод — кузова для прицепных и головных вагонов; Рижский электромашиностроительный завод — электрооборудование и тяговые электродвигатели.
Окончательный монтаж электрооборудования и сборку электропоездов проводились на Рижском вагоностроительном заводе. В 1968 году КВЗ перестал выпускать кузова вагонов, а выпускал только тележки под прицепные вагоны.
Источник: ЭР2-1083 с плоской кабиной на Ярославском вокзале (Москва, 1982 год)
Для возможности увеличения количества вагонов в ранее выпущенных поездах серии ЭР2 РВЗ начал изготовлять отдельные промежуточные двухвагонные секции, которые получали номера от 2000 и выше, а с 1973 года и головные отдельные секции с номерами 3000 и выше.
В 1974 году была изменена форма кабины с круглой на прямоугольную начиная с электропоезда номер 1028. Начиная с номера 1112 в салонах стали делать полумягкие диваны.
Источник: ЭР2 «Смена» на Финляндском вокзале, Санкт-Петербург
Последний электропоезд ЭР2 в СССР Рижский вагоностроительный завод выпустил в сентябре 1984 года (номер 1348). С некоторого времени и до списания носил именное название «Смена». В 2012 году состав был списан; в том же году в Люберцах были порезаны последние (головные) вагоны ЭР2-1348.
Источник: ЭР2-884 в бело-голубой окраске для Украинских ЖД
Вместо ЭР2 завод перешёл на выпуск электропоездов серии ЭР2Р, а позже — ЭР2Т, оборудованных рекуперативно-реостатным электрическим торможением, которые считаются уже другой моделью и несовместимой с ЭР2, потому не могут работать в сцепе в одном составе.
