Информационно-развлекательный портал в Литве, по-русски, Vilnius, 28
03, 2024 www.topic.lt - Romanas (R.K. Frimen)

Topic.lt
 2024-03-28 11:06
Loading... (Longer if IE explorer)

Контакты
Наши RSS
website stats
По материалам:
Новое в интернете


Спонсоры.


В помощь
Как и Что? FAQ


www.PigiauNerasi.lt
Из Топика » Познай МИР » Боевые самолеты. Когда на весь мир свысока… (13 фото)
Боевые самолеты. Когда на весь мир свысока… (13 фото)

+ - = Не вижу ФОТО!

Боевые самолеты. Когда на весь мир свысока…

Кроме бомб, Ju-86Р-1 был вооружен дистанционно управляемой установкой с пулеметом MG-17 винтовочного калибра. Не очень роскошное вооружение, но сама суть применения бомбардировщика как-то не предполагала воздушных боев вообще.
План боевого полета виделся так: самолет взлетал, далее шел набор высоты 11 000 м. Эта высота должна была быть достигнута через 45 минут полета. После этого полет продолжался на данной высоте, на крейсерской скорости 345 км/ч.
В 200 км от цели начинался набор высоты до 12 000 м. Эта высота достигалась в 100 км от цели. Далее начиналось снижение этаким полупикированием до высоты 9500—10000 метров, откуда и сбрасывались бомбы. Далее снова следовал неторопливый набор высоты 12000 метров и возвращение на аэродром.
Запас топлива состоял из 1000 л, что обеспечивало четырехчасовой полет.
В целом, даже учитывая прекрасные немецкие прицелы и оптику, мы не станем говорить о том, насколько точным было бомбометание с такой высоты. Это была работа по площадям «куда-то», не более того.

Боевые самолеты. Когда на весь мир свысока…

Разведчик Ju.86P-2, ставший вторым вариантом, был более интересной машиной.
Вооружение разведчика состояло из трех автоматических фотокамер. Пулемет ему был совершенно не нужен, поскольку ни один истребитель того времени даже теоретически не мог подняться на рабочую высоту этого самолета.
Что же касается зенитной артиллерии, то наземным постам наблюдения надо было еще умудриться как-то обнаружить летящий на такой высоте самолет.

Боевые самолеты. Когда на весь мир свысока…

Летом 1940-го один из прототипов в ранге испытаний поступил в разведывательное подразделение главного командования «Люфтваффе» и сразу же был нацелен на разведку объектов на территории Великобритании. В первом же полете Ju.86P-2 достиг высоты 12500 м и вернулся необнаруженным.
Несколько разведчиков сосредоточили во 2-й эскадрилье и в том же году они нередко появлялись над базой британского флота в Скапа-Флоу. С этого момента в Германии, если позволяли погодные условия, знали о перемещениях британского флота все или почти все.
Британцы зверели, но сделать пока ничего не могли и лихорадочно искали методы борьбы с Ju.86P. А тем временем бомбардировщики Ju.86P-1 начали передавать «приветы» британским городам, но это, справедливо заметим, были акции устрашения, не более того.
Воздушное безобразие (с точки зрения британцев) продолжалось до августа 1942 года, когда наспех модифицированный «Спитфайр» 6-й серии, максимально облегченный, с крылом увеличенной площади и «гермокабиной» якобы сбил Ju.86P-2 на высоте 12 800 метров.
Прекрасно понимая, что представлял из себя этот наспех слепленный перехватчик, выражаю недоверие этой информации.
Надо сказать, что гермокабина «шестерки», или «типа 350», вызывала много нареканий. Если по факту, то она вообще не давала большого преимущества пилоту, поддерживая в кабине давление всего на 0,15 атмосферы выше, чем за бортом.
Были жалобы на компрессор, который гнал в кабину масляные пары. Резиновые уплотнения, через которые проходили тросы, делали управление самолетом очень тяжелым. Фонарь в полете нельзя было открыть, так что покинуть самолет в случае аварии было тем еще испытанием для нервов. Но самое главное, что потолок «шестерки» не превышал 12 000 м, да и то, при идеальных условиях.
За весь 1942-й год был только один случай, когда перехватчик смог открыть огонь по Ju.86P, находившемуся над ним, но при этом потерял скорость. «Юнкерс» же спокойно со снижением ушел от «Спитфайра».
В 1942 г. «шестерку» переделали в «семерку», оснастив системой впрыска в двигатель жидкого кислорода. Это подняло потолок примерно на 600 м и скорость на высоте на 65-80 км/ч. Но и в «Юнкерсе» не стояли на месте, наладив переделку Ju.86Р в Ju.86R, которые обладали более высокими характеристиками.
В целом войну на сверхвысоте британцы проиграли с треском. Особенно когда появились Ju.86R.

Боевые самолеты. Когда на весь мир свысока…

Ju.86R тоже выпускались в двух модификациях, разведчика и бомбардировщика, но более прижился опять-таки разведчик.
Самолет имел крыло еще большего размаха (32 м), высотные двигатели Jumo 207В-3 мощностью 1000 л.с., от которых на высоте 12 000 метров оставалось «всего» 750 л.с. Двигатели оснащались системой впрыска в цилиндры закиси азота GM-1.
Все это обеспечивало возможность летать на высотах до 14 000 метров. Запаса топлива (1935 л) хватало на семь часов полета на рабочей высоте. Британцам противопоставить было нечего, и Ju.86 безбоязненно летали над территорией Британии.
Но чего жалеть британцев, если над территорией СССР летать было еще проще? Что, собственно, немцы и делали. С зенитной артиллерией и радарами у нас было все намного более печально, чем у британцев, про высотные перехватчики просто стоит промолчать.
Да, наша разведка все-таки смогла преодолеть все заслоны немецкой секретности и добыть-таки сведения о Ju.86Р. Все данные были переданы заместителю наркома по опытному самолетостроению и параллельно конструктору А. С. Яковлеву.
То есть в 1941 году, фактически через год после начала применения самолетов, мы узнали о том, что у немцев все-таки есть сверхвысотный разведчик. Но реального противодействия наша промышленность оказать не могла.
Но меры, хоть и на бумаге, правительство приняло. ЦИАМ и различные авиационные КБ, особенно специализировавшиеся на создании истребителей, должны были ускорить установку турбокомпрессоров, которые повышали высотность двигателей, и в самые сжатые сроки сдать на испытания самолеты.
Но увы, создать нормальные турбокомпрессоры у нас не смогли. Уровень развития промышленности был не тот, при котором можно было бы создать такое простое и одновременно сложное устройство.
И нашим службам ВНОС оставалось только фиксировать многочисленные пролеты Ju.86Р над нашей территорией. В том числе и над Москвой.
Сегодня в доступе в Интернете множество прекрасных немецких карт-снимков, которые сделаны именно камерами Ju.86Р. Во что это обошлось нам в той войне, сказать сложно.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы предлагаем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
















BangGood.com



Translate page:
Погода ?

«    Март 2024    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031



 
rss rss facebook youtube twitter linkedin
www.Topic.lt
facebook
PinIt