В 1954-м судно-ветеран смогло пройти капитальный ремонт, в ходе которого главные дизели были заменены на двигатели голландского производства. В конце ноября 1956 года катамаран вновь заступил на боевое дежурство: с глубины 45 метров была поднята протараненная эсминцем субмарина М-200. В октябре 1957 года с глубины 73 метра была поднята ПЛ М-256, в августе 1959 года — затонувший на глубине 22 метра торпедный катер.

В 1967 году судно-ветеран успешно совершило межбазовый переход с Балтики на Черное море, благополучно прибыв в Севастополь, обойдя вокруг Европы. В Севастополе на Севморзаводе "Коммуна" была переоборудована в судно-носитель глубоководных аппаратов. Проект переоборудования выполнили к концу 1969 года в севастопольском ЦКБ "Черноморец".

При строительстве судна была использована особо прочная сталь, которая до сих пор практически не ржавеет. «Родная» сталь практически не подвержена коррозии и находится в хорошем состоянии. Секрет этой корабельной стали долгое время считался утерянным. Однако весной 2014 года специалисты Федерального космического агентства взяли на исследование кусочек корпусной конструкции корабля. Их удивило, что корабль более ста лет находится в одной из активнейших сред – морской среде, и до сих пор сохранился в таком хорошем состоянии. Теперь химический состав сплава известен вплоть до последнего элемента. Специалисты из «Роскосмоса» подарили экипажу корабля сертификат качества металла.

Рубка корабля.