22. Над этим проектом работает немецкая компания, которая специализируется на архитектурной акустике.

23. Основные кадры я отснял, теперь можно прогуляться до Маяковской.

24. Ночью эти мотовозы отправятся в депо выгружать старую щебенку и везти новые материалы.

25. Щитовая камера недалеко от Тверской.

26. Перед Тверской ждал сюрприз — закрытая дверь и включенный УКПТ. И далее темный тоннель до Маяковской. Странно. Напряжения точно нет от Белорусской, и в разрешении у меня написано, что я могу ходить до Маяковской. Ладно, срываю УКПТ и выбираюсь на станцию. Прибегает милиционер и дежурная по станции. Я извиняюсь, что пришлось сорвать - не знал, как пройти дальше. Она говорит, что ничего страшного, это её работа - тут бегать. Потом она включает свет на перегоне до Маяковской и звонит ДСП, чтобы та открыла торцевую дверь. Оказывается, весь трафик у них по второму пути ходит, а по первому, где я шел, никого нет. Вот они и включили УКПТ.

27. Прохожу Тверскую транзитом и иду дальше. о__О шикарная щитовая камера огромных размеров. Она же ВШ-244.

28. Разноцветный перегон около Маяковской.

29. На Маяковской была выключена подсветка куполов — имхо, ещё лучше станция выглядит.

30. Дальше уже не пройти — контактный рельс под напряжением.

31. Делаю несколько кадров.

32. Маяковская, как всегда, прекрасна. А после реставрации так вообще заиграла. Посмотрел самый сложный участок около старого наклона — пока ни одной протечки.

33. И обратно, уже по второму пути. Та же ВШ-244.