Но начнем, пожалуй с передней стойки. Ее разработала и производит компания Messier-Bugatti-Dowty . При создании этой системы шасси, убирающейся «вперёд по полёту», реализованы новейшие технические решения, в том числе использование в гидравлической системе давления в 350 атм., что никогда ранее не применялось на больших пассажирских лайнерах.

Стойка поворотная. За ее управление отвечают два здоровенных гидроцилиндра со штоками. Синенький огонек говорит о том, что можно взять интерком и передать привет экипажу в кабине.

Основные стойки выглядят еще более внушительно.

Как я не старался, но так и не смог найти клеймо Made in Russia, хотя все титановые дитали (ну заготовки, если уж быть совершенно точным) изготовлены у нас в Верхней Салде, на ВСМПО "Ависма". Практически вся механическая обработка заготовок проводится на заводе UTAS в г. Туллахома (штат Теннесси). Нл это пока. Подписано соглашение с Эйрбас о том, что обработка заготовок будет производиться также в России.

Представьте груженый КамАЗ, на колесиках от Оки и мчащийся на скорости 250 кмч. И вот этими колесиками он тормозит до нуля за какие-то 900 м.

Дорожному просвету могут позавидовать многие джипперы.

Как говориться, мне-б раскладушку, я б тут жил )) Но, увы, время отведенное нам на ознакомление с самолетом стремительно истекло, а потому фотообзор самолета на этом завершен. Хотя нет, пять не правильно выразился - А380 на столько велик, его обзор невозможно закончить, его можно только прекратить.

Источник: zzaharr.livejournal.com