На фото – Т-37 ОКМО

Танки же Т-33 и Т-41 осенью прошли совместные испытания, в результате которых было принято решение пустить в серию для испытаний Т-41, после устранения выявленных недостатков – в частности, уменьшить размеры корпуса и устранить «зарывание» носа при плавании. Но тут-таки привезли английские машины и были проведены работы по их изучению.

Ну а пока сравнивают английский оригинал и танки «по мотивам» и поговорим о машинах, чье существование долгое время скрывалось от широкой аудитории злобными и коварными… В общем злобными и коварными)
Дело в том, что еще в 1930 году УММ РККА выдало техзадание на разработку среднего танка, весом не более 20 тонн, с вооружением из 45мм пушки и 3-х пулеметов. Броня должна была выдерживать попадания 37мм снарядов на дистанции больше 1000 метров. Помимо прочего, танк надлежало сделать плавающим с колесно-гусеничным ходом. В общем – смерть проклятым буржуинам! Чуть позже, ТТЗ было слегка изменено – за основу был взят колесно-гусеничный танк Кристи. Кроме этого, танки должны были комплектоваться рацией 71-ТК-1 с поручневой антенной. В итоге, в Техническом отделе ЭКУ ОГПУ (более известном широкой публике под псевдонимом «шарашки») разработали проект колесно-гусеничного плавающего танка ПТ-1. Ведущим конструктором стал Н.А.Астров.

На рисунке – чертеж танка ПТ-1

Надо сказать, что Астров выполнил практически все пожелания военных – танк получился весьма резвым, как на суше (62 и 90 км/ч на гусеницах/колесах), так и на воде – 6 км/ч. В качестве двигателя был использован мотор М-17Ф (в девичестве – BMW VI), мощностью 580 л.с. Плавание осуществлялось при помощи двух винтов в специальных тоннелях на корме. Поворот – первоначально винтами, затем – специальными рулями щелевого типа. Более того, танк мог изменять свой дифферент во время плавания при помощи перекачки топлива из передних баков в задние и наоборот (от этой системы отказались из-за низкой надежности).

На фото – танк ПТ-1 (сверху вниз) – на гусеницах и колесах, на ходовых испытаниях, сразу после испытаний на воде, вид сзади, прототип во время парада 1934 года

Осенью 1932 года новый танк был показан Сталину. Любопытно, что при перегоне танка с завода «Красный пролетарий» на Хамовнический плац – место показа, секретную машину охраняли аж два милиционера, а сам переход проходил днем. Несмотря на это никаких диверсантов обнаружено не было. По результатам испытаний, танк был рекомендован к принятию на вооружение, после доработок. Это было отражено в постановлении СТО «О системе танкового вооружения РККА» от 13 августа 1933 года: «С 1934 г. начать постепенное внедрение в производство в качестве оперативного танка плавающей машины ПТ-1 с таким расчетом, чтобы с 1936 г. полностью перейти на развернутое производство этого танка на базе и за счет производства танка БТ». После доработок – увеличение длины корпуса, сокращения числа пулеметных точек стало возможным поднять толщину брони до 13 – 15мм (машина стала называться ПТ-1А). Казалось, на вооружении РККА появиться танк, не имеющий аналогов в мире. Но… Постановление СТО от 19 июня 1935 года уже гласило «оставить на вооружении танк БТ. Отказаться от замены его на ПТ-1». Скорее всего, причиной такого решения стали бОльшая сложность и худшая проходимость ПТ-1 по сравнению с БТ.
Прибытие первого англичанина в СССР состоялось 21 июня 1932 года, а последний приплыл 22 ноября того же года. Разумеется, полученные танки сразу же стали предметом самого пристального изучения. Но от прямого копирования отказались. При разработке новой машины решили провести «гибридизацию» уже имевшихся прототипов – Т-37 и Т-41 – от первого брались корпус и башня, от второго – ходовая часть. Более того, сам танк был принят на вооружение, так сказать, «авансом» с присвоением индекса Т-37А. Выпускаться же машина должна была на 2-м автозаводе ВАТО в Черкизове под руководством Н,Н. Козырева.