FuG-220, он же «Лихтенштейн» SN-2, работал на частотах 72-90 МГц, и отличался от предшественника увеличенной антенной системой, которая уменьшала максимальную скорость почти на 50 км/ч.
В декабре 1943 года Технический департамент рассмотрел вопрос о производстве Не.219, так как "Хейнкель" не мог обеспечить даже минимальных темпов поставок. К этому времени генерал Каммхубер оставил свой пост, и Мильх фактически не встречал противодействия своей идее прекратить выпуск Не.219. Будущее Не.219 было довольно мрачным.
Однако ничего страшного не произошло, и «Хейнкель», оправившись от потерь, нанесенных британцами, начал демонстрировать стахановский темп работы. И руководство фирмы обещало выпускать до 100 машин в месяц!
Учитывая, что прямой конкурент Ju.88G не был еще принят на вооружение, и его доводка сопровождалась просто букетом проблем, производство Не.219 продолжилось.

Говорят, что главной причиной антипатии Мильха к Не.219 была, якобы, узкая специализация самолета, пригодного только на роль ночного истребителя.
Чтобы снять эти возражения, Хейнкель предложил Техническому департаменту варианты Не.219А-3 и А-4. Первый был трехместным истребителем-бомбардировщиком с двигателями DB 603G, а второй — высотным бомбардировщиком с двигателями «Юнкерс» Jumo 222 и с увеличенным размахом крыла. Было очевидно, что их выпуск возможен только в ущерб основному варианту.
Ни Не.219А-3, ни Не.219А-4 не заслужили одобрения Технического департамента. В результате продолжился выпуск ночного истребителя и только его.
Британцы тоже не стояли на месте, потери, которые начали нести бомбардировщики, привели к смене тактики налетов. Теперь для расчистки неба впереди бомбардировочных эскадр стали посылать ночные истребители «Москито». Это, в свою очередь, тоже привело к росту потерь у немецких «ночников».
Стало понятно, что при наличии «Москито» в небе снятый пулемет 13 мм на Не.219 – не такая уж и ненужная часть.
Однако возникла проблема: радиооператор не мог одновременно наблюдать за экраном радиолокатора и присматривать за хвостом, что-то из этих двух задач он выполнял плохо. Естественно, решением стало размещение третьего члена экипажа. Для этого пришлось удлинить фюзеляж на 78 см.
Место стрелка было закрыто приподнятым фонарем, имевшим уступ над передней кабиной для обеспечения стрелку обзора вперед.
Установка новой кабины привела к падению максимальной скорости на 35 км/ч, что являлось весьма существенной потерей. Тогда было принято другое решение: создать «противомоскитный» Не.219А-6.

Фактически это был облегченный Не.219А под двигатели DB 603L. Вооружение состояло из четырех 20-мм пушек MG.151. Все бронирование и часть оборудования были сняты. DB 603L отличались от DB 603E двухступенчатым нагнетателем и системами форсирования MW50 и GM-1. Мощность на взлете была 2100 л.с., а на высоте 9000 м — 1750 л.с. Реально изготовили только несколько таких машин, но идея была весьма неплоха.
С появлением двигателя DB 603G начался выпуск последней модели «Хейнкеля»: Не.219А-7.
Не 219А-7 стал реальным ночным монстром. Еще больше усилили бронирование, только пилота защищала 100-кг лобовая бронеплита с бронестеклом. Оба члена экипажа имели катапультируемые кресла.
Оборудование включало локаторы «Лихтенштейн» SN-2 и новый FuG 218 «Нептун», радиостанции FuG 10P и FuG 16ZY, ответчик «свой-чужой» FuG 25a, радиовысотомер FuG 101а и систему «слепой» посадки FuBl 2F.
Для боя пилот использовал два разных прицела: «Реви» 16В для основного оружия и «Реви» 16G для "шраге мюзик".
Вооружение Не.291А-7 делало из самолета монстра в ночном небе. Судите сами:
— две 30-мм пушки МК 108 в установке "шраге мюзик";
— две 30-мм пушки МК 108 в корне крыла;
— две 30-мм пушки МК 103 и две 20-мм пушки MG 151/20 в нижнем обтекателе.
Это, так сказать, базовый минимум. Потому что и MG 151 могли быть заменены в нижнем обтекателе на пару 30-мм МК 103 и пару МК 108 (A-7/R2).
Сложно сказать, насколько был тяжел массовый секундный залп такого самолета, но очевидно, что немногие самолеты имели шанс его пережить.