[ В первой попытке ЗИЛ-152В «сдался» 60-сантиметровому болоту, пройдя 40 м. Прочность дернового покрова данного участка составляла 1 - 2 кгм. ]
В ходе перезаезда за то же самое время транспортер продвинулся всего на 2 м дальше и остановился в болоте глубиной 475 мм с прочностью покрытия 2 кгм. Глубина оставленной колеи в этот раз не превысила 290 мм. Стоит заметить, что общим характерным моментом при движении автомобилей ЗИЛ-157 и ЗИЛ-152В в подобных условиях являлся срыв дернового покрова элементами ходовой части при глубине болота более 350 мм, при этом широкопрофильные шины были подвержены «замыливанию» куда в меньшей степени, нежели шины высокого давления у ГАЗ-63, ЗИЛ-151 и т.д.

[ Родственные автомобили ЗИЛ-152В и ЗИЛ-157 продемонстрировали практически одинаковые резервы проходимости и при этом на порядок превзошли показатели своего предшественника 151-й модели. ]

[ Срыв верхнего дернового покрова по всей ширине колеи при преодолении бронетранспортером ЗИЛ-152В болота глубиной более 350 мм после неоднократных попыток пробиться на линию финиша. ]
Наилучшие показатели проходимости в группе пневмоколесных транспортных средств показали макеты СКБ Грачева. Даже первый из них – наиболее громоздкий ЗИС-1Э134 – формально смог выполнить поставленную задачу: в первом заезде при движении на I пониженной передаче с заблокированными дифференциалами потеря проходимости произошла лишь спустя 6,5 минут после старта на отметке 52 м в 675-миллиметровом болоте при прочности дерна 1 кгм. Благодаря сверхнизкому давлению в шинах (0,1 - 0,2 атм.) глубина колеи не превысила 350 мм, что было даже меньше величины дорожного просвета. Во втором заезде при выровненном до 0,2 атм. давлении в шинах ЗИС-1Э134 прошел ровно 50 м за 9,5 минут и застрял в 730-миллиметровом «бучиле», оставив позади себя довольно скромную 360-миллиметровую колею.

[ Движение макетов ЗИС-2Э134 (слева) и ЗИС-1Э134 (справа) по болоту глубиной 65 см. ]
Второй макет – ЗИС-2Э134 – в ходе первой же попытки за 14 минут пробрался на отметку 59 м, где окончательно встал на участке глубиной 700 мм при прочности дерна на уровне 1 - 2 кгм. При этом глубина оставленной колеи не превышала 300 мм. В ходе второго заезда давление в шинах в целях эксперимента было повышено с 0,2 до 0,25 атм., однако в таких условиях, двигаясь на той же I пониженной передаче, автомобиль не смог пройти дальше 47-го метра. Время, затраченное на этот путь, составило 3 минуты. Параметры болота в данной точке составили 700 мм и 2 кгм, а глубина колеи ожидаемо выросла на 5 см.

[ Движение ЗИС-2Э134 по болоту глубиной 60 см. Хорошо видно, что шины вездехода обладают хорошим самоочищением и не «замыливаются» илом. ]

[ Благодаря гладкому днищу вездеход ЗИС-2Э134 (на фото справа) в болоте глубиной до 700 мм оставляет позади себя лишь два следа от колес, в то время как ЗИС-1Э134 (слева) полностью срезает дерновый слой выступающими элементами ходовой части уже на участках 600-миллиметровой глубины. Напомню, что в случае с автомобилем ЗИЛ-157 срыв дернового покрова наблюдался уже при глубине 350 мм. ]
Что касается легкого (всего 2,8 т) макета ЗИЛ-3Э134, то он смог пройти всю 50-метровую дистанцию за 1 минуту 48 секунд, не выказав возможности потери проходимости. Движение осуществлялось внатяг на I передаче при давлении в шинах 0,2 атм. Наибольшая глубина болота на пути следования машины составила 800 мм при прочности дернового покрова на уровне 1 кгм. Глубина колеи на участке полуметрового болота не превысила 130 мм, поскольку на всем пути следования ЗИЛ-3Э134 благодаря низкому удельному давлению на грунт совершенно не разрушал верхний дерновый покров. Можно сказать, что ЗИЛ-3Э134 явился первым отечественным прототипом современных вездеходов на пневматиках низкого давления!