Вспомогательные корабли класса «Elbe»

Источник:

Источник:

Источник:

А теперь хотелось бы остановиться на одном из кораблей из состава противоминной группы НАТО. Корабль «FGS Mosel» относится к классу вспомогательных судов класса «Elbe», которые были разработаны в 1985 году и построены в период с 1993 по 1994 года немецкими судостроительными компаниями. Серия из шести плавбаз проекта 404 «FGS Elbe» (б/н A511), FGS Mosel» (б/н A512), FGS Rhein» (б/н A513), FGS Werra» (б/н A514), FGS Main» (б/н A515), FGS Donau» (б/н A516), предназначена для мобильного обеспечения в море ракетных катеров, торпедных катеров и тральщиков в зоне ответственности национальных военно-морских сил.
Основными задачами данных вспомогательных кораблей являются ремонт, восстановление и диагностика техники и вооружения, обеспечение кораблей и судов горюче-смазочными материалами, продовольствием, боеприпасами и снаряжением, а также при необходимости электроэнергией.
Вспомогательные суда класса «Эльба» способны перевозить до 450 тонн дизельного топлива, 11 тонн машинного масла, 27 тонн продовольствия, 150 тонн пресной воды, 130 тонн боеприпасов и снаряжения. На палубе может размещаться вертолет типа NH90 или Sea King.
Оборудование плавбазы позволяет заправлять при стоянке на якоре одновременно до пяти ракетных катеров или тральщиков. Система управления передачей жидких грузов обеспечивает задание необходимого для передачи количества топлива, контроль работы насосов по рабочему давлению, учет количества переданного груза, отражение аварийной остановки в случае повышения или резкого падения давления в трубопроводе. При обрыве трубопровода или в других аварийных ситуациях предусмотрена установка выносных постов экстренной остановки насосов на верхней палубе плавбазы и передача кабелей с пультами на корабли, принимающие грузы. Все шланги системы передачи жидких грузов имеют самозапирающиеся соединения. Система передачи топлива имеет четыре независимых линии: по две для заправки двух кораблей траверзным способом и кильватерным способом с носа и кормы. В первом случае в средней части вспомогательного судна установлены две вьюшки с топливными шлангами длиной по 50 м. С целью обеспечения заправки вторым способом на скорости до 10 узлов на двух соосных вьюшках с электрогидравлическим приводом имеются шланги длиной по 120 м, усиленные стальным тросом.
Особенностью вспомогательных кораблей класса «Elbe» является использование сменных контейнерных модулей, состав которых зависит от характера боевой деятельности обеспечиваемых кораблей. Модули формируются из контейнеров стандартных размеров массой до 7,5 тонн. Для всей серии плавбаз данного проекта разработан комплект из 51 контейнера, где имеется оборудование для механических и радиотехнических ремонтных мастерских, помещений походного штаба соединений кораблей, хранилищ документаций, запасных частей, трального вооружения и водолазного снаряжения. На палубе каждого вспомогательного судна в два яруса может быть расположено до 24 контейнеров с оборудованием.
Все вспомогательные корабли класса «Эльба» несут службу в составе ВМС Германии, успешно выполняя поставленные перед ними задачи.

Арктический ледокол «CCGS Amundsen»

Источник:

Свою работу ледокол «CCGS Amundsen» всегда выполняет за полярным кругом. Длиннее футбольного поля, и способный преодолевать льды трехметровой толщины «CCGS Amundsen» это один из немногих ледоколов в мире с научно-исследовательским уклоном.
Этот морской работяга уже провел в Арктике 30 лет, участвуя в различных экспедициях. Его заданиям всегда есть место прохождению по самому сложному маршруту Северо-Западного прохода. На протяжении пяти столетий мореплаватели искали этот сказочный путь на восток. Теперь после великого оледенения арктические льды стали отступать на север. Массовое судоходство в этих широтах стало вопросом ближайшего будущего и задачей для ледокола «CCGS Amundsen» - помочь ученым исследовать Северо-Западный проход прежде, чем он превратиться в оживленную морскую трассу.
В 2010 году по инициативе канадских университетов и исследовательских центров, а также при поддержке канадского правительства была организована 14-дневная научная экспедиция во льды на ледоколе «CCGS Amundsen», который совершил арктический рейс по маршруту Sachs Harbour - море Бофорта - северо-западная граница Северо-Западного прохода. В этой экспедиции ученые на ледокольном судне произвели сбор бесценных данных, которые помогут понять, как изменение климата влияет на морские льды и морские организмы.
Ученые получили доступ к уникальным возможностям исследования, благодаря переоснащению стоимостью 30 миллионов долларов США, превратив в 2003 году ледокол «CCGS Amundsen» в оборудованный по последнему слову техники арктическое научно-исследовательское судно с 12 лабораториями мирового уровня, холодильной камерой, многолучевым эхолотом для получения карт океанского дна и буровой шахты для исследования арктических морей, а также с помощью глубоководных аппаратов с дистанционным управлением. В результате появилась надежная плавучая лаборатория способная доставлять исследователей на край света.
Получение данных об арктической морской жизни происходит методом постановки и последующего снятия нескольких буев, записывающих звуки издаваемые китами с целью подсчета и определения пути миграции. Кроме этого ученые получают информацию от приборов, которые устанавливаются на тросе с мертвым якорем сроком на шесть месяцев и измеряют практически все от температуры воды до скорости света.
Для исследования многолетних ледовых полей, переживших как минимум два арктических лета, ледокол курсировал по паковым льдам Северо-Западного морского пути. С помощью этих данных исследователи выяснят, как изменяется биологический и химический состав арктических вод в связи с сокращением размеров ледового покрова.
Но арктическому ледоколу «CCGS Amundsen» находясь среди паковых льдов, грозила опасность, ведь, ни один ледокол не защищен настолько, чтобы противостоять нагромождениям, достигающим под водой до 30 метров. Такое препятствие могло в считанные секунды пробить корпус ледокола.
Шесть дизелей арктического ледокола оборудованы шестью турбонаддувами, производящие общую мощность 13600 л.с. Однако эту мощность ледокол использует не всегда, а только для прохода сквозь льды.
Хотелось бы отметить, что позволяет идти через ледовый покров не только мощь, но и конструктивная особенность ледокольного судна. Закругленный корпус позволяет легко подниматься на льдины. А расположенный рядом с носом острый выступ имеющий название «ледовый нож» скалывает ледяную глыбу, а затем, наваливаясь всей своей массой, ледокол дробит лед на мелкие куски.
После успешного завершения каждой экспедиции ледокол «CCGS Amundsen» ждут новые и новые задачи, походы и исследования на покрытой льдом крыше Земли.