Вот с другого ракурса
Теперь приступил к изготовлению заднего борта. Прострогал и выпелил доски, скрепил их.
Для удобства разметки прикрепил борт к нартам двумя саморезами - по одному в поручень (на фото видно - сверху слева и справа).
Немного поразмыслив, решил сделать задний борт легкосъемным: мало ли придется везти что-нибудь длинное, например, четырехметровые доски.
Были засверлены поручни и крайняя балка, под бортом. Резьбу шпилек, ту, которая идет в дерево, намазал жидкими гвоздями (для надежности).
Вот готовый борт (не забыть бы катафоты повесить)
Веревочка... На фаркоп краза вешается ведро, а на нарты вешается веревочка :) На самом деле - это чтобы рым-гайки не откручивались.
Осталось совсем чуть-чуть: усилить место загиба лыж, сделать крепления дышел на пятых стойках, сделать сами дышла.
Пришло время изготовить усилители носовой части. Был распущен пополам кусок доски пятидесятки (ширина 130мм).
Прострогал и придал форму. Размечалось прикладыванием к нартам.
Установил усилители на свои места.
Как водится, без косяков не получилось, а жаль... Ну ничего, сей час их устраним.
Нарыл в сараюшке для инвентаря старое ситичко для муки. То, что надо! Берем стружку и просеиваем. Нужны мелкие опилки.
Полученную "муку" мешаем со столярным ПВА (не путать со строительным, который для добавления в сухие смеси, наподобие гипсовой штукатурки).
Теперь все зазоры/щели/дефекты/трещинки/выпавшие сучки можно замазать данной бадягой. Шпатлевкой будет не лучше, ибо она не склеивает. Еще со школьной скамьи, с уроков труда, помню, что клей ПВА, смешанный с опилками и набитый в щель дает очень не плохую прочность, ни чуть не уступающую прочности изделия.
Утопленные в полозья саморезы тоже замазал данной смесью (на фото полозья без замазки).