В 1970 г. Калининский вагоностроительный завод закончил изготовление вагона, получившего название СВЛ (скоростной вагон-лаборатория). Кузов высокоскоростного вагона представляет собой кузов моторного головного вагона ЭР22, у которого поставлены головной и хвостовой обтекатели, а подвагонное оборудование и ходовая часть закрыты с обеих сторон съемными фальшбортами. В результате, машинист смотрит на путь через два стекла: кабины и обтекателя. Изначально СВЛ был окрашен в цвета ЭР22: кремово-жёлтый верх - красный низ. На крыше вагона в головной его части на специальном пилоне установлены два авиационных турбореактивных двигателя самолета ЯК-40, которые и создают необходимую силу тяги для движения вагона. В кабине машиниста установлен авиационный пульт управления двигателями, а также обычные приборы управления тормозами и песочницами.



На территории КВЗ. © ТВЗ, 1970 г.


Кабина ЭР22.


Останки на территории КВЗ. 1985 г.


Останки на территории ТВЗ. Дорошиха, 1993 г. © Юрий Акимов.


Останки на территории ТВЗ. Дорошиха, 1993 г. © Юрий Акимов.


Перед стартом.


"Вот мчится поезд реактивный...", © "Техника-Молодёжи", 1971 г.


На испытаниях. © "Техника-Молодёжи", 1971 г.


В депо. © "Техника-Молодёжи", 1971 г.


Первоначальный проект СВЛ на базе ЭР-1.


А 4 года ранее, в 1966 году железная дорога New York Central построила опытный реактивный вагон на базе автомотрисы Budd RDC. Вагон, обозначенный М-497, получил два двигателя General Electric от самолёта J-47 и передний обтекатель.











OT - rt200.narod.ru
24 августа 2007 года