Первый вид общественного транспорта в Минске появился еще в 1892 году. Правда, деды и их отцы вряд ли расскажут о том, как работала минская конка на Захарьевской улице (ныне пр. Независимости). В нашей же памяти остались ЛАЗики, ЗиУ и прочие изобретения советского автопрома как транспорт нашего детства. В них было удобно смотреть через прозрачное стекло за работой водителя, виснуть на поручнях и греться у двигателя зимним утром по дороге в школу в первую смену. Попытаемся вспомнить те машины, последние из которых были списаны лет пять назад.

• 

• 

• 

• 

• Автобус ЛАЗ-695
  Автобусы из украинского Львова появились на улицах белорусской столицы еще в 60-х. Поговаривали, что дизайн этой машины, так сказать, позаимствовали у немецких Magirus. По традиции советского времени все агрегаты заменили на отечественные. Автобусы имели малую вместимость, душные салоны и узкие двери, однако пользовались огромным спросом как лучшее средство передвижения в городе. В Минске в середине 80-х старые модели (с остеклением скатов крыши и воздухозаборниками в виде щелей-«жабр» на боковинах) еще не успели сгнить, как уже подоспели новые, с фирменным козырьком. Примечательно, что изначально украинцы считали дизельный двигатель неподходящим для городского автобуса. Пойдя вразрез с мнением всего остального мира, они установили бензиновый агрегат в заднюю часть машины.

  

• 

• Именно на «галерке» салона скапливались холодными зимами наиболее продрогшие пассажиры. Раскинуться на задних сиденьях, которые больше напоминали диваны, считалось у пионеров тех времен особой привилегией. Никто из ребятни не догадывался, что комфортная теплота — одна из главных проблем модели. Из-за нередких перегревов двигателя вышла из строя не одна машина. Старые ЛАЗы разгонялись до 70 км/ч и потребляли 35—40 литров топлива на 100 км. Несмотря на небольшие габариты, в автобусе было 33 сидячих места и помещалось 55 пассажиров. В утренние часы пик советские труженики доказывали, что технические характеристики указаны со значительным преуменьшением.
  

  

• 

• Со временем ЛАЗы отправили на непопулярные маршруты. Но в начале не самых богатых 90-х Минск снова вернулся к бюджетным «горбатым» машинам из Львова. Последние поставки этих автобусов были в 1992—1993 годах. У вернувшихся в нашу столицу ЛАЗов появились гидроусилитель руля и двойная главная передача (без колесных редукторов). Однако работать на городских маршрутах моделям довелось недолго. Минчан стало больше, маленькие неудобные автобусы не справлялись с нагрузкой, посадка осуществлялась слишком медленно — два человека с трудом могли войти одновременно. Более современные машины вытеснили их вначале на второстепенные, а после и вовсе на пригородные, «дачные» маршруты. В июле 2007 года в честь 940-летия Минска было торжественно объявлено, что ЛАЗ-695 сняты со всех регулярных маршрутов коммунального пассажирского транспорта. На смену им пришли родные экземпляры, выпущенные МАЗом.