Застывшая старина.

"Водонапорная башня торжественна и красочна словно обелиск, один из символов Бологое-Полоцкой линии, центр её обихода". Бывшая станция Чёрный Дор.

Подаваемая из озера "водоподъёмным зданием" на станцию вода, закачивалась наверх в баки, в водонапорную башню или как тогда говорили раньше в далёкие царские времена "водоёмное здание" (от слова ёмкость).

Исполнительный чертеж типовой водонапорной башни Бологое-Полоцкой линии на один бак.

Снаружи баков естественно не видно, они находились внутри друг над другом под куполом башни. На станции Чёрный Дор "водоёмное здание" имеет два бака для воды ёмкостью в 8 куб. саж. Один кубический сажень это 9,713 куб. метров. Итого получаем общий объём воды в башне в двух баках 155,4 куб. м На станциях Осташков, Торопец, Великие Луки и Полоцк водонапорные башни имели 2 бака увеличенной ёмкости на 13 куб. саж. или 252,5 куб. м воды в башне.

Огромный водяной бак в башне на бывшей станции Горовастица, Бологое-Полоцкая линия, ОКТ жд.

Чтобы попасть наверх к бакам, нужно набраться ещё смелости и духу, чтобы подняться по крутой винтовой лестнице. Автор канала неоднократно забирался наверх на станциях Горовастица, Чёрный Дор и Осташков. Доступ внутрь в них теперь наглухо закрыт.

Крутая винтовая лестница, ведущая наверх к бакам в башне на бывшей станции Горовастица.

"А почему нельзя сразу подавать воду напрямую в гидроколонку, минуя водонапорную башню?"
Вот такой вопрос был мне задан однажды в комментариях. Действительно, почему бы не подвести трубу от водокачки напрямую к паровозной гидроколонке и прочим потребителям? Делается это в первую очередь для того, чтобы создать на станции гарантированный запас воды, который в случае неисправности системы (вышел из строя насос, прорвало трубу и прочее) можно использовать, обеспечив тем самым бесперебойную подачу.

Вид на бывшую станцию Горовастица в строну станции Фирово, открывающийся с площадки под баками из водонапорной башни.

На схеме выше очень наглядно представлена система водоснабжения водою станции из книги В.А. Дробинского об устройстве паровоза, изданной ещё в 1955г. Это более совершенная система, чем описанная мною ещё с царских времен, которая работает полностью автономно без участия человека. Паровые насосы родом ещё из 19 века в ней заменены насосами с электродвигателями, в системе имеются встроенные реле давления, поплавок в башне и прочие элементы, позволяющие полностью самостоятельно функционировать системе.

Схема автоматического водоснабжения водой станции.

Под действием силы притяжения земли, вода из баков в водонапорной башне устремляется вниз к потребителям, которые находятся существенно ниже, создавая хорошее давление в системе.

Экипировка паровоза серии СО на станции Торопец, Бологое-Полоцкая линия, ОКТ жд.

Развернув гидравлическую колонку над заправочным люком тендера паровоза, локомотивная бригада открывает вентили подачи и вода мощным потоком хлещет в баки, заполняя огромный бассейн в несколько десятков кубических метров.

Источник: "Заповедная магистраль"