Следующий знаменательный этап в истории ракетомобилей пришелся на середину 60х. В соединенных штатах в это время был бум увлечения дрэг-рейсингом -гонками на расстояние в четверть мили (402 м). В гонках участвовали специально разработанные машины заправлявшиеся вместо бензина «адской смесью» из 85% нитрометана и 15% этанола, которая увеличивала мощность мотора в 3?4 раза. Обогнать такое чудо можно было только на реактивной тяге.
За дело взялась группа друзей энтузиастов в составе Рэя Даусмана , Дика Келлара и Пита Фансворта . Они обратились к специалисту в области ракет Джиму Маккорнику, и он по их заказу разработал небольшой экспериментальный ракетный мотор, работавший на перекиси водорода высокой концентрации, с тягой всего 12 кг. После его успешных испытаний появился уже «взрослый» мотор с тягой 1200 кг. Автомобиль, на который впервые установили мотор подобного рода, назвали X-1. Этот ракетомобиль, что называется «сделал» всех конкурентов в гонках, -четверть мили он проезжал за семь секунд. А друзья замахнулись на более серьезные вещи достижение мирового рекорда скорости на земле. Для этого был создан автомобиль Blue Flame на котором пилот Гари Габелич в 1970 превысил скорость в 1000 км/ч.

Это достижение вызвало ажиотаж вокруг ракетомобилей, группы любителей начали строить свои конструкции. Как рассказывал Кай Майклсон –«Те автомобили, развивавшие 600 км/ч и более, мы делали без помощи специалистов у себя в гаражах». Естественно, такой подход не всегда обеспечивал безопасность. В середине 70-х более десяти пилотов ракетных автомобилей погибли — в основном из-за нераскрывшихся тормозных парашютов.
Рекордным результатом четверть мильных гонок того периода стал заезд построенного Майклсоном «дрэгстера» с двигателем на перекиси водорода, который под управлением каскадёршй Китти О'Нил, прошёл трассу за 3,22 секунды с максимальной скоростью 663 км/ч.

Всеобщее увлечение ракетомобилями закончилось почти анегдотично, сначала продавцы высококонцентрированной перекиси водорода подняли цену с 1,5 до 13 долларов за литр, а потом миллионер Фред Гоэрски, скупил практически всю перекись, которая была на рынке, оставив остальных без топлива. В итоге продолжали гонять только его машины, что отбило общественный интерес к этому делу .

Следующим выдающимся достижением реактивных автомобилей стало преодоление звукового барьера (для справки в воздухе звук распространяется со скоростью 1191,6 км/ч). Это сделали британские инженеры Ричард Ноблом, Гленн Буше, Рон Айерсом и Джереми Блисс построив автомобиль Thrust SSC.
15 октября 1997 года, в пустыне Блэк-Рок в США, на нем была достигнута скорость 1227,9 км/ч. Символично, что это случилось ровно через 50 лет и один день после того, как Чарльз Йегер на экспериментальном самолёте Bell X-1 преодолел звуковой барьер в воздухе.
Реактивный Thrust SSC оснащался не ракетными а авиационными двигателями, на нем применили два турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce Spey с форсажем, такие моторы ставили на английский вариант знаменитого истребителя McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
Двигатели Thrust SSC создают суммарную тягу в 223 кН, расход топлива — 18 литров в секунду. Машина разгонялась от нуля до скорости 1000 км/ч в течение 16 секунд, а рекордной скорости достигла за 30 секунд.

Кстати, в нашей стране этому рекордсмену был создан очень сильный конкурент, который если бы не неблагоприятное стечение обстоятельств мог достичь выдающихся результатов гораздо раньше.
В 1968 году лабораторией скоростных автомобилей Харьковского автодорожного института под руководством Владимира Константиновича Никитина был создан . турбореактивный автомобиль ХАДИ -9. Этот предназначенный для постановки рекордов болид оснащался двигателем РД-9БФ от истребителя МиГ-19. Корпус турбомобиля изготовлен из стеклопластикового волокна на металлическом каркасе. Колёса имеют гидравлическую подвеску. Задние колёса расположены на выносных штангах далеко от корпуса для улучшения устойчивости на трассе слишком узкого автомобиля, а также для дополнительной аэродинамической стабилизации на высокой скорости. Два передних колеса расположены внутри обтекаемого корпуса позади кабины пилота. Торможение осуществляется последовательным введением воздушных заслонок, увеличивающих сопротивление воздуха, а затем парашюта. Расчетная скорость ХАДИ-9 -1200 км/ч.