Мотоцикл Zundapp К-800

Источник: planet-today.ru

А что же знаменитый «Zundapp»? Продукция концерна отличалась невысокой ценой, ибо девизом компании стало знаменитое в Германии: «мотоцикл для каждого», что не могло не привлечь армию. Заводы фирмы также участвовали в гонке байк-вооружений и выпускали для армии несколько моделей мотоциклов, из которых тягаться с BMW могла только одна – не менее легендарный красавец К-800. Он был красой и гордостью Zundapp, вершиной его линейки серийных мотоциклов. Для того времени мотоцикл был неординарным: буква «К» обозначала карданную передачу; четыре цилиндра были расположены оппозитно, четырехступенчатая коробка передач и сварная рама из штампованных деталей.
Эта уникальная модель выпускалась до 1940 года и послужила основой для «цундаповских» байков военного времени. Мотоцикл полюбился военным и гражданским райдерам, и некоторые по праву считают его самым красивым мотоциклом того времени.

СССР. Мотоцикл ТИЗ-АМ-600

Источник: planet-today.ru

Теперь обратимся к отечественному производителю. Вплоть до 30-ых годов прошлого века СССР не имел своего мотопроизводства вообще, не говоря уже о каких-то специализированных военных образцах мототехники. Да и в последующем: первые модели являлись копиями американской и британской техники, которую в рамках переоснащения Красной Армии пытались ускоренно приспособить к суровым климатическим условиям России. Появившиеся на свет Л-300 и ХМЗ-350 были очень похожи на американские «Харлеи», но сильно уступали им в качестве изготовления. Как результат, широкого применения в Армии они не нашли. В 1931 году отечественный автопром представил милитари-байк ТИЗ-АМ-600. Выпускаемый на Таганрожском инструментальном заводе, он не был выдающимся, однако, примечателен тем, что, как говорят, являлся полностью советской разработкой, хотя и подозрительно напоминал внешне британский «BSA».

Мотоцикл Л-8

Источник: planet-today.ru

К 1938 году наши производители представили сразу несколько моделей отечественной разработки: МЛ-3, Иж-8, Иж-9 и Л-8. Практически все мотоциклы копировали образцы западной техники или несли в себе их какие-то конструктивные решения. Нельзя негативно оценивать этот момент, учитывая тот факт, что отечественная промышленность закладывалась с ноля.

И если взять как пример мототехники того времени один из удачнейших вариантов – мотоцикл Л-8, то нельзя не отметить определенные успехи наших конструкторов и инженеров.
При постройке мотоцикла были взяты за основу экспериментальные модели Л-350 и Л-500, которые в свою очередь копировали некоторые образцы BMW. Но сам Л-8 получился очень удачным: на байке был реализован ножной способ переключения передач, 350 кубовый двигатель выдавал мощность в 13,5 л.с. и позволял разгоняться до 105 км/ч. Всего было выпущено 2000 таких мотоциклов. Проблема, связанная с Л-8 заключалась в том, что они выпускались несколькими заводами, и каждый вносил свои «усовершенствования» в конструкцию, что в итоге негативно сказалось на ремонтопригодности мотоциклов и поставках необходимых запчастей. Мотоцикл выпускался вплоть до 1941 года, когда уступил место более практичным и простым в изготовлении моделям военного времени.
Для СССР, как и для Германии, милитаризация байков была естественным процессом, с той разницей, что наша страна не имела такой мощной производственной базы, как Германия, и была вынуждена перенимать зарубежный опыт. Страны подходили к роковому началу новой мировой войны, которая, в свою очередь, послужила еще одним толчком к развитию технологий, в том числе, и в мототехнике.
(Части 3 и 4 будут чуть позже...)

Источник: planet-today.ru